Autonomní vůz už není jen futuristický sen. Vzhledem k oznámením amerických gigantů, jako jsou Waymo, Tesla a Amazon, i k pokroku v evropské regulaci už nejde o to, zda se tato vozidla objeví ve Francii, ale kdy. Rozebíráme termíny, klíčové hráče i úrovně autonomie, které brzy změní naši mobilitu.
Američtí robotaxi vstupují do Evropy: první krok směrem k Francii
Rok 2025 představuje historický zlom v autonomní mobilitě v Evropě. Waymo, dceřiná společnost Googlu, v říjnu 2025 oficiálně oznámila spuštění svých robotaxi v Londýně v roce 2026. Tato první evropská zastávka otevírá cestu postupnému rozšíření do dalších metropolí, přičemž Paříž je výslovně uváděna jako budoucí destinace.
Waymo není v tomto závodě sama. Amazon, prostřednictvím své dceřiné společnosti Zoox, spustil službu zcela autonomních robotaxi v Las Vegas a San Francisku. Tato elektrická vozidla bez volantu a pedálů pojmou čtyři cestující a dokážou jet zhruba 16 hodin na jedno nabití. Obchodní gigant z oblasti e-commerce plánuje výrobu 10 000 robotaxi ročně.
Pokud jde o platformy VTC, i Uber a Lyft připravují svou evropskou ofenzívu. Ve spolupráci s čínskou společností Baidu plánuje Lyft nasadit robotaxi Apollo Go v Německu a Spojeném království již od roku 2026.
Švýcarsko, evropský průkopník s Baidu
Švýcarsko se etabluje jako strategická brána robotaxi do Evropy. Čínský gigant Baidu, celosvětová dvojka v oblasti autonomního řízení za Waymo, oznámil v říjnu 2025 zahájení testů svých robotaxi Apollo Go na švýcarském území již od prosince 2025.
Toto ojedinělé partnerství mezi Baidu a CarPostal, dceřinou společností švýcarské pošty, dá vzniknout službě AmiGo. První testy začnou s pilotní flotilou vybavenou bezpečnostními řidiči ve třech kantonech na východě země: Svatý Havel, Appenzell Vnější Rhody a Appenzell Vnitřní Rhody. Pravidelný provoz je plánován nejpozději na první čtvrtletí 2027.
Používaná vozidla budou RT6, elektrické robotaxi úrovně 4 navržené společností Baidu, pojmou až čtyři cestující. Jejich zvláštností? Odnímatelný volant, který bude možné sundat, jakmile služba přejde do plně autonomního režimu. V této počáteční fázi má být nasazeno až 25 vozidel.
Baidu zvolil Švýcarsko z několika strategických důvodů: politickou stabilitu země, výjimečnou kvalitu jejích silniční infrastruktury a především postavení Curychu jako evropského centra umělé inteligence. Čínská skupina zde v červenci 2025 otevřela evropské centrum zaměřené na autonomní mobilitu a využívá blízkosti ETH Curych a Curyšské univerzity k přilákání nejlepších talentů.
Tato švýcarská přítomnost by mohla rychle prospět Francii, neboť Baidu již provozuje více než 800 vozidel v 16 čínských městech a ve druhém čtvrtletí 2025 uskutečnil přes 2,2 milionu jízd. Jeho rozsáhlé provozní zkušenosti představují zásadní výhodu při dobývání Evropy.
Tesla a Full Self-Driving: brzký příchod, ale pod dohledem
Tesla intenzivně usiluje o schválení svého systému Full Self-Driving (FSD) v Evropě. Podle nejnovějších informací by FSD mohl být povolen již do září 2025 díky novelám předpisu R171 EHK OSN, o kterých se diskutovalo v říjnu 2025.
Americký výrobce zároveň představil svůj Cybercab, futuristické robotaxi bez volantu a pedálů, na veletrhu VivaTech v Paříži v červnu 2025. Toto dvoumístné vozidlo, slibované za méně než 30 000 dolarů, by mělo vstoupit do výroby mezi lety 2026 a 2027.
Francie však zůstává ostražitá. V červnu 2025 přikázal úřad DGCCRF (Generální ředitelství pro hospodářskou soutěž, spotřebitele a potlačování podvodů) společnosti Tesla ukončit klamavé obchodní praktiky týkající se „plně autonomní schopnosti řízení“. Systém, který se ve Francii prodává za 7 500 €, nenabízí plně autonomní řízení, nýbrž pokročilou asistenci úrovně 2.
Úrovně autonomie: Pochopení klasifikace
Abychom dobře pochopili souvislosti, je třeba znát šest úrovní autonomie definovaných SAE (Society of Automotive Engineers):
Úroveň 0 : Žádná automatizace – řidič ovládá vše
Úroveň 1 : Asistence řidiče (adaptivní tempomat)
Úroveň 2 : Částečná automatizace – vůz současně řídí směr i rychlost, ale řidič musí zůstat pozorný
Úroveň 3 : Podmíněná automatizace – řidič může za určitých podmínek odvrátit pozornost, ale musí být schopen převzít řízení
Úroveň 4 : Vysoká automatizace – vozidlo může jezdit bez řidiče v určených oblastech
Úroveň 5 : Úplná automatizace – žádný lidský zásah není zapotřebí, za všech okolností
V současnosti Francie povoluje autonomní řízení úrovně 3 od 1. září 2022. Podmínky jsou však omezující: maximální rychlost 60 km/h, pouze na silnicích oddělených středním pásem, zakázáno chodcům a cyklistům.
Také Švýcarsko tento milník překonalo, když od 1. března 2025 povolilo automatizované řízení úrovně 3. Nyní jsou povoleny tři případy použití: automatický pilot na dálnici, provoz vozidel bez řidiče na úsecích schválených úřady a automatizované parkování bez řidiče.
Které výrobce již nabízejí autonomní řízení?
Mercedes-Benz zůstává evropským průkopníkem se systémem Drive Pilot úrovně 3, schváleným v Německu pro modely EQS a třídy S. Výrobce začátkem roku 2025 dokonce zvýšil maximální rychlost svého systému na 95 km/h, což řidičům umožňuje využívat automatizovanou jízdu déle na celé německé dálniční síti dlouhé 13 191 km.
BMW následovalo se svým Personal Pilot L3, dostupným u řady 7 v Německu za 6 000 €. Tento systém umožňuje řidiči zcela sundat ruce z volantu při dopravních zácpách na dálnici až do 60 km/h. Oba výrobci však zatím nepodali žádost o schválení ve Švýcarsku, ačkoli je trh nyní otevřen.
U úrovní 4 a 5 evropští výrobci zaostávají za americkými a čínskými giganty. Stellantis se však spojil s čínskou společností Pony.ai za účelem vývoje a testování autonomních vozů úrovně 4 v Evropě, s Peugeot E-Traveller jako testovací platformou.
Francouzský a evropský právní rámec
Francie si vytvořila ambiciózní legislativní rámec prostřednictvím článku 31 zákona o orientaci mobility (LOM) ze dne 24. prosince 2019. Několik dekretů a nařízení zveřejněných v letech 2021 až 2022 upřesnilo podmínky používání a odpovědnosti autonomních vozidel.
Francouzská národní strategie pro rozvoj automatizované a připojené silniční mobility byla v dubnu 2025 revidována na období 2025–2027. Tento plán počítá zejména s rozvojem pilotních projektů a přípravou infrastruktury.
Na evropské úrovni předpis R171 Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), přijatý v březnu 2025, povoluje automaticky zahájené manévry na dálnicích pro vozidla úrovně 3, s účinností od 26. září 2025. Automobily budou moci konkrétně měnit jízdní pruh nebo předjíždět automaticky bez lidského potvrzení.
Evropská unie rovněž pracuje na jednotném rámci, který by mohl být zaveden do poloviny roku 2026 podle Organizace spojených národů. Evropská komise zahájila iniciativu „ambiciózní města pro autonomní řízení“, která má začít koncem roku 2026.
Predikovaný harmonogram pro Francii
Na základě oficiálních oznámení a probíhajících projektů zde je realistický harmonogram nasazení autonomního vozidla ve Francii:
2025–2026 : Schválení pokročilých systémů úrovně 3 (Tesla FSD, evropské systémy) a zahájení testů robotaxi v pilotních zónách. Švýcarsko bude sloužit jako reálná laboratoř s robotaxi společnosti Baidu už od prosince 2025.
2026–2028 : První experimenty s robotaxi úrovně 4 ve vymezených zónách (letiště, kampusy, specifické čtvrti). Waymo zahájí provoz v Londýně v roce 2026 a otevře cestu do Paříže.
2027–2030 : Postupné nasazení poloautonomních vozidel (úrovně 2 a 3) na trhu pro širokou veřejnost a rozšíření služeb robotaxi ve velkých městech. Služba AmiGo společnosti Baidu bude ve Švýcarsku plně provozuschopná na začátku roku 2027.
2030–2035 : Možné rozšíření robotaxi v městském prostředí a příchod prvních vozidel úrovně 5
Francouzští hráči jako Navya a EasyMile již od roku 2019 testují autonomní shuttle v kontrolovaném prostředí v Paříži-Saclay a Lyonu. Tyto experimenty pomáhají připravit půdu pro širší rozšíření.
Výzvy, které je třeba překonat
Navzdory těmto slibným pokrokům stále brzdí příchod autonomních vozidel do Francie několik překážek:
Bezpečnost a spolehlivost : Systémy musí prokázat, že jsou stejně bezpečné, ba dokonce bezpečnější než lidský řidič. Waymo tvrdí, že jeho vozidla se podílejí na pětkrát menším počtu nehod se zraněními než lidští řidiči. Baidu se svými 14 miliony ujetých cest rovněž získává cennou zkušenost.
Infrastruktura : Francouzské silnice zatím nejsou zcela přizpůsobeny. Budou potřeba připojené dopravní značky, komunikující semafory a vyhrazené zóny pro nastupování a vystupování. Švýcarsko se svou příkladnou silniční infrastrukturou nabízí příznivější podmínky.
Cena : Autonomní vozidla zůstávají mimořádně drahá. Pro jejich zpřístupnění široké veřejnosti bude nezbytný postupný pokles cen.
Přijetí veřejností : Důvěru uživatelů je třeba získat transparentností a osvětou. Profesionálové z dopravy, zejména taxikáři a řidiči VTC, se oprávněně obávají dopadu na svou práci.
Závěr: Revoluce na obzoru
Autonomní vozidla dorazí do Francie postupně a pod regulačním dohledem. Zatímco první experimenty s robotaxi se očekávají již v roce 2026, rozšíření v širokém měřítku pravděpodobně nenastane dříve než v roce 2030. Evropští výrobci jako Mercedes a BMW už disponují schválenými systémy úrovně 3, zatímco američtí giganti Waymo, Tesla a Amazon aktivně připravují svou evropskou ofenzívu.
Švýcarsko hraje průkopnickou roli se spuštěním robotaxi společnosti Baidu v prosinci 2025, což představuje cennou evropskou laboratoř pro testování těchto technologií před jejich nasazením v dalších zemích, jako je Francie. Curych se etabluje jako evropské centrum umělé inteligence a autonomní mobility a přitahuje přední světové hráče v tomto odvětví.
Francie se svým pokročilým regulačním rámcem a pilotními projekty se řadí mezi klíčové aktéry této proměny. Nadcházející roky budou rozhodující pro vznik nové éry městské mobility, bezpečnější, dostupnější a šetrnější k životnímu prostředí.
