Bardzo szybki rozwój samochodów autonomicznych wstrząsa sektorem transportu miejskiego. Wraz z szybką ekspansją Waymo w Stanach Zjednoczonych i jej rychłym przybyciem do Londynu w 2026 roku pojawia się pilne pytanie: czy kierowcy Ubera i VTC są skazani na zniknięcie?
Robotaxi podbijają amerykańskie miasta
W Stanach Zjednoczonych robotaxi nie są już science fiction. Waymo, spółka zależna Alphabet (Google), wykonuje obecnie 250 000 płatnych przejazdów tygodniowo w pięciu dużych amerykańskich miastach, dysponując flotą 1500 autonomicznych pojazdów. Amerykański rynek robotaxi, wyceniany w 2024 roku na 554,9 mln dolarów, ma gwałtownie wzrosnąć do 12,7 mld dolarów w 2030 roku, co oznacza roczny wzrost na poziomie 74%.
Inni giganci technologiczni wchodzą do wyścigu. Zoox, spółka zależna Amazona, uruchomiła swoją usługę w Las Vegas we wrześniu 2025 roku, a Tesla rozpoczęła ograniczoną usługę robotaxi w Austin. Sam Uber mocno inwestuje w autonomię: 300 mln dolarów w producenta Lucid, aby w ciągu sześciu lat wdrożyć 20 000 autonomicznych pojazdów.
Waymo ląduje w Londynie: europejska premiera
Ogłoszenie, które zmienia sytuację: Waymo przyjeżdża do Londynu wiosną 2026 roku. Ta ekspansja oznacza pierwsze wdrożenie robotaxi w Europie, z wykorzystaniem elektrycznych pojazdów Jaguar I-Pace wyposażonych w technologię Waymo Driver. Usługa będzie dostępna przez aplikację, dokładnie jak Uber, oferując konkurencyjne ceny i bez żadnego kierowcy na pokładzie.
Ten europejski przełom otwiera drogę kolejnym rynkom. Uber mnoży partnerstwa: z Wayve w Londynie, z Momenta w kilku europejskich miastach oraz z Baidu w Azji. Rewolucja autonomiczna staje się globalna.
Kierowcy Ubera bezpośrednio zagrożeni
Świadectwa kierowców są jednoznaczne. Na forach Ubera panika narasta: „Podejrzewam, że z miesiąca na miesiąc i z roku na rok nasze przychody znacząco spadną” – można przeczytać. W San Francisco, kolebce Waymo, liczba przejazdów na platformie wzrosła z 50 000 do 100 000 tygodniowo w ciągu zaledwie kilku miesięcy, bezpośrednio odbierając kursy ludzkim kierowcom.
Liczby mówią same za siebie. Waymo ma już 4% rynku w San Francisco, z 8 000 przejazdami dziennie, wobec 200 000 w przypadku Ubera. A ten udział stale rośnie. 60% kierowców VTC czuje się zagrożonych przez pojawienie się pojazdów autonomicznych. Ich niepokój jest uzasadniony: w Stanach Zjednoczonych 4,5 mln miejsc pracy związanych z prowadzeniem pojazdów jest potencjalnie zagrożonych.
Przytłaczające korzyści ekonomiczne
Ekonomiczna przewaga robotaksówek jest nie do podważenia. Bez wynagrodzenia kierowcy koszty eksploatacji spadają radykalnie. Ceny przejazdów mogą być nawet o 40% niższe niż w przypadku tradycyjnych przewozów z kierowcą (VTC), a marże brutto operatorów sięgają 40–50%.
W chińskim Wuhan 10-kilometrowy przejazd robotaksówką Baidu kosztuje od 0,60 do 2,30 dolara, podczas gdy zwykłą taksówką – od 2,50 do 4,20 dolara. Robotaksówki mogą wykonywać nawet 20 kursów dziennie, znacznie przekraczając średnią 13 kursów ludzkich kierowców. Pracują całą dobę, nie znają zmęczenia, przerw ani urlopów.
Stopniowa, ale nieunikniona transformacja
Mimo tych zagrożeń koniec nie nadejdzie jutro. Dara Khosrowshahi, prezes Ubera, uważa, że pojazdy autonomiczne i kierowcy-ludzie będą współistnieć przez co najmniej dziesięć lat. Robotaxi nadal napotykają trudności: uszkodzone drogi, niekorzystne warunki pogodowe, obszary niezmapowane. Wielu pasażerów woli też obecność człowieka ze względów bezpieczeństwa.
Prognozy sugerują, że automatyzacja osiągnie pułap na poziomie 35% do 45% rynku w latach 30. XXI wieku. Jednak w dłuższej perspektywie badania przewidują wskaźnik utraty miejsc pracy wynoszący około 6% rocznie wśród kierowców, gdy technologia dojrzeje. W Stanach Zjednoczonych może być 250 000 robotaxi do 2035 roku.
Sektor przewozów VTC we Francji pozostaje obiecujący… przynajmniej na razie
W Francji sektor VTC wciąż notuje stabilny wzrost. Obrót wzrósł z 800 milionów euro w 2016 roku do 3,9 miliarda euro w 2022 roku, a w 2023 roku aktywnych było około 100 000 kierowców. Perspektywy na 2025 rok pozostają pozytywne: rynek szacuje się na kilka miliardów euro, a istnieją możliwości specjalizacji (segment premium, lotniska).
Ten wzrost może jednak okazać się łabędzim śpiewem. Uber już wdraża partnerstwa, które mają stopniowo wyeliminować kierowców: współpraca z Waymo przy dostawach Uber Eats w Phoenix od kwietnia 2024 roku oraz porozumienia z Cruise dotyczące pojazdów autonomicznych od 2025 roku. Plan Ubera jest jasny: pozbyć się kierowców, aby maksymalizować zyski.
Werdykt: rewolucja już trwa
Tak, koniec kierowców Uber się zbliża, ale będzie on stopniowy. W ciągu najbliższych 5 do 10 lat robotaxi będą zdobywać coraz większy udział w rynku w dużych metropoliach. Dochody kierowców VTC będą nieuchronnie spadać. Do 2035-2040 roku 50 do 60% przejazdów może zostać zautomatyzowanych.
Dla obecnych kierowców przesłanie jest pilne: przygotować się na przekwalifikowanie. Sektor VTC pozostaje dziś atrakcyjny, ale perspektywy się pogarszają. Pojawienie się Waymo w Londynie w 2026 roku będzie punktem zwrotnym w Europie. Rewolucja autonomiczna dopiero się zaczyna i głęboko odmieni świat transportu miejskiego. Kierowcy Ubera są na pierwszej linii.
