A condução autónoma já não é um simples sonho futurista. Entre os anúncios dos gigantes americanos como Waymo, Tesla, Amazon e os avanços regulamentares europeus, a questão já não é saber se estes veículos chegarão a França, mas quando. Análise dos prazos, dos principais intervenientes e dos níveis de autonomia que brevemente vão redefinir a nossa mobilidade.
Os Robotaxis Americanos Chegam à Europa: Primeiro Passo Rumo a França
O ano de 2025 marca um momento histórico para a mobilidade autónoma na Europa. A Waymo, subsidiária da Google, oficializou em outubro de 2025 o lançamento dos seus robotaxis em Londres em 2026. Esta primeira presença europeia abre caminho a uma expansão progressiva para outras capitais, sendo Paris explicitamente mencionada como destino futuro.
A Waymo não está sozinha nesta corrida. A Amazon, através da sua subsidiária Zoox, lançou o seu serviço de robotaxis totalmente autónomos em Las Vegas e São Francisco. Estes veículos elétricos sem volante nem pedais podem transportar quatro passageiros e funcionar cerca de 16 horas com uma única carga. O gigante do comércio eletrónico pretende atingir uma produção de 10 000 robotaxis por ano.
Do lado das plataformas de VTC, a Uber e a Lyft preparam igualmente a sua ofensiva europeia. Em parceria com a chinesa Baidu, a Lyft prevê implementar robotaxis Apollo Go na Alemanha e no Reino Unido já em 2026.
A Suíça, Pioneira Europeia com a Baidu
A Suíça afirma-se como a porta de entrada estratégica dos robotaxis na Europa. O gigante chinês Baidu, número 2 mundial da condução autónoma atrás da Waymo, anunciou em outubro de 2025 o início de testes dos seus robotaxis Apollo Go em território helvético a partir de dezembro de 2025.
Esta parceria inédita entre a Baidu e a CarPostal, subsidiária dos Correios suíços, dará origem ao serviço AmiGo. Os primeiros testes começarão com uma frota piloto equipada com condutores de segurança em três cantões do leste do país: São Galo, Appenzell Rodes-Exteriores e Appenzell Rodes-Interiores. A entrada em serviço regular está prevista o mais tardar no primeiro trimestre de 2027.
Os veículos utilizados serão os RT6, robotaxis elétricos de nível 4 concebidos especificamente pela Baidu, com capacidade para até quatro passageiros. A sua particularidade? Um volante amovível que poderá ser retirado assim que o serviço passar para o modo totalmente autónomo. Até 25 veículos deverão ser implementados nesta fase inicial.
A Baidu escolheu a Suíça por várias razões estratégicas: a estabilidade política do país, a qualidade excecional das suas infraestruturas rodoviárias e, sobretudo, o posicionamento de Zurique como centro europeu de inteligência artificial. O grupo chinês abriu, aliás, em julho de 2025 um centro europeu dedicado à mobilidade autónoma em Zurique, aproveitando a proximidade da EPFZ e da Universidade de Zurique para atrair os melhores talentos.
Esta implantação suíça poderá rapidamente beneficiar a França, já que a Baidu opera atualmente mais de 800 veículos em 16 cidades chinesas e realizou mais de 2,2 milhões de viagens no segundo trimestre de 2025. A sua experiência operacional em grande escala constitui uma vantagem importante para conquistar a Europa.
A Tesla e o Full Self-Driving: Uma Chegada Iminente, mas Enquadrada
A Tesla intensifica os seus esforços para obter a homologação do seu sistema Full Self-Driving (FSD) na Europa. Segundo as informações mais recentes, o FSD poderá ser autorizado até setembro de 2025 graças às alterações ao regulamento R171 da UNECE discutidas em outubro de 2025.
O fabricante americano apresentou, aliás, o seu Cybercab, um robotaxi futurista sem volante nem pedais, durante o salão VivaTech em Paris, em junho de 2025. Este veículo de dois lugares, prometido por menos de 30 000 dólares, deverá entrar em produção entre 2026 e 2027.
No entanto, a França mantém-se vigilante. Em junho de 2025, a DGCCRF (Direção-Geral da Concorrência, do Consumo e da Repressão das Fraudes) intimou a Tesla a pôr termo às suas práticas comerciais enganosas relativas à “Capacidade de condução totalmente autónoma”. O sistema vendido atualmente por 7 500 € em França não oferece uma condução totalmente autónoma, mas sim uma assistência avançada de nível 2.
Les Niveaux d’Autonomie : Compreender a Classificação
Para compreender bem os desafios, é preciso entender os seis níveis de autonomia definidos pela SAE (Society of Automotive Engineers):
Nível 0 : Nenhuma automatização – o condutor controla tudo
Nível 1 : Assistência ao condutor (controlo de velocidade adaptativo)
Nível 2 : Automatização parcial – o carro gere a direção e a velocidade em simultâneo, mas o condutor deve manter-se atento
Nível 3 : Automatização condicional – o condutor pode desviar a atenção em determinadas condições, mas deve poder retomar o controlo
Nível 4 : Alta automatização – o veículo pode funcionar sem condutor em zonas específicas
Nível 5 : Automatização completa – nenhuma intervenção humana necessária, em todas as circunstâncias
Atualmente, a França autoriza a condução autónoma de nível 3 desde 1 de setembro de 2022. No entanto, as condições são restritivas: velocidade máxima de 60 km/h, em vias separadas por um separador central, proibida a peões e ciclistas.
A Suíça também deu este passo ao autorizar a condução automatizada de nível 3 desde o 1 de março de 2025. Três casos de aplicação estão agora autorizados: o piloto automático em autoestrada, a utilização de veículos sem condutor em troços autorizados pelas autoridades e o estacionamento automatizado sem condutor.
Que Fabricantes Já Oferecem a Condução Autónoma?
Mercedes-Benz continua a ser o pioneiro europeu com o seu sistema Drive Pilot de nível 3, homologado na Alemanha no EQS e na Classe S. O fabricante chegou mesmo a aumentar a velocidade máxima do seu sistema para 95 km/h no início de 2025, permitindo aos condutores aproveitar por mais tempo a condução automatizada em toda a rede autoestradal alemã de 13 191 km.
A BMW seguiu com o seu Personal Pilot L3, disponível no Série 7 na Alemanha por 6 000 €. Este sistema permite ao condutor retirar totalmente as mãos do volante em engarrafamentos em autoestrada até 60 km/h. Os dois fabricantes ainda não apresentaram um pedido de homologação na Suíça, embora o mercado esteja agora aberto.
Nos níveis 4 e 5, os fabricantes europeus estão atrasados face aos gigantes americanos e chineses. Stellantis aliou-se, no entanto, à empresa chinesa Pony.ai para desenvolver e testar carros autónomos de nível 4 na Europa, com o Peugeot E-Traveller como plataforma de teste.
O Quadro Regulamentar Francês e Europeu
A França dotou-se de um quadro legislativo ambicioso através do artigo 31.º da Lei de Orientação das Mobilidades (LOM) de 24 de dezembro de 2019. Vários decretos e ordonnances publicados entre 2021 e 2022 precisaram as condições de utilização e de responsabilidade dos veículos autónomos.
A estratégia nacional francesa para o desenvolvimento das mobilidades rodoviárias automatizadas e conectadas foi revista em abril de 2025 para o período 2025-2027. Este roteiro prevê, nomeadamente, o desenvolvimento de projetos-piloto e a preparação das infraestruturas.
Ao nível europeu, o regulamento R171 da CEE-ONU, adotado em março de 2025, autoriza manobras iniciadas automaticamente em autoestrada para os veículos de nível 3, com entrada em aplicação a 26 de setembro de 2025. Concretamente, os carros poderão mudar de faixa ou ultrapassar automaticamente sem confirmação humana.
A União Europeia trabalha também num quadro unificado que poderá ser estabelecido até meados de 2026 segundo a Organização das Nações Unidas. A Comissão Europeia lançou uma iniciativa “cidades ambiciosas em matéria de condução autónoma” que deverá arrancar no final de 2026.
Calendário Previsional para a França
Com base nos anúncios oficiais e nos projetos em curso, eis um calendário realista de implantação do carro autónomo em França:
2025-2026 : Homologação dos sistemas avançados de nível 3 (Tesla FSD, sistemas europeus) e início dos testes de robotáxis em zonas-piloto. A Suíça servirá de laboratório à escala real com os robotáxis Baidu a partir de dezembro de 2025.
2026-2028 : Primeiras experiências de robotáxis de nível 4 em zonas delimitadas (aeroportos, campus, bairros específicos). A Waymo iniciará as suas operações em Londres em 2026, abrindo caminho para Paris.
2027-2030 : Implantação progressiva de veículos semiautónomos (níveis 2 e 3) no mercado de massa e expansão dos serviços de robotáxis nas grandes cidades. O serviço AmiGo da Baidu estará plenamente operacional na Suíça no início de 2027.
2030-2035 : Generalização potencial dos robotáxis em meio urbano e chegada dos primeiros veículos de nível 5
Atores franceses como a Navya e a EasyMile já testam navetes autónomas em ambientes controlados em Paris-Saclay e Lyon desde 2019. Estas experiências permitem preparar o terreno para uma adoção mais ampla.
Os Desafios a Superar
Apesar destes avanços promissores, vários obstáculos continuam a travar a chegada massiva dos carros autónomos a França:
Segurança e fiabilidade : Os sistemas devem provar que são tão seguros, ou mesmo mais seguros, do que um condutor humano. A Waymo reivindica veículos envolvidos em cinco vezes menos acidentes com feridos do que os condutores humanos. A Baidu, com os seus 14 milhões de viagens realizadas, acumula também uma experiência valiosa.
Infraestruturas : As estradas francesas ainda não estão totalmente adaptadas. Serão necessários painéis conectados, semáforos comunicantes e zonas de recolha dedicadas. A Suíça, com as suas infraestruturas rodoviárias exemplares, apresenta condições mais favoráveis.
Custo : Os veículos autónomos continuam extremamente caros. Será indispensável uma descida progressiva dos preços para a sua democratização.
Aceitação pública : A confiança dos utilizadores deve ser conquistada através da transparência e da pedagogia. Os profissionais do transporte, nomeadamente os motoristas de táxi e VTC, preocupam-se legitimamente com o impacto na sua profissão.
Conclusão: Uma Revolução em Marcha
O carro autónomo chegará a França de forma progressiva e enquadrada. Se as primeiras experiências com robotáxis são esperadas já em 2026, uma adoção generalizada provavelmente não ocorrerá antes de 2030. Os construtores europeus como a Mercedes e a BMW já dispõem de sistemas homologados de nível 3, enquanto os gigantes americanos Waymo, Tesla e Amazon preparam ativamente a sua ofensiva europeia.
A Suíça desempenha um papel pioneiro com o lançamento dos robotáxis Baidu em dezembro de 2025, oferecendo um laboratório europeu valioso para testar estas tecnologias antes da sua implantação noutros países como a França. Zurique afirma-se como o hub europeu da inteligência artificial e da mobilidade autónoma, atraindo os líderes mundiais do setor.
A França, com o seu quadro regulamentar avançado e os seus projetos-piloto, posiciona-se como um ator-chave nesta transformação. Os próximos anos serão decisivos para o surgimento de uma nova era de mobilidade urbana, mais segura, mais acessível e mais respeitadora do ambiente.
