Otonom araç artık yalnızca fütüristik bir hayal değil. Waymo, Tesla, Amazon gibi Amerikan devlerinin duyuruları ve Avrupa’daki mevzuat alanındaki ilerlemeler ışığında, mesele bu araçların Fransa’ya gelip gelmeyeceği değil, ne zaman geleceği. Yakında hareketlilik anlayışımızı yeniden tanımlayacak takvimleri, kilit oyuncuları ve otonomi seviyelerini yakından inceliyoruz.
Amerikalı Robotaksiler Avrupa’ya Ulaşıyor: Fransa’ya Doğru İlk Adım
2025 yılı, Avrupa’da otonom mobilite için tarihi bir dönüm noktası oluyor. Google’ın bir iştiraki olan Waymo, Ekim 2025’te robotaksilerini 2026 yılında Londra’da kullanıma sunacağını resmen duyurdu. Bu ilk Avrupa adımı, Paris’in gelecekteki bir hedef olarak açıkça anıldığı diğer başkentlere doğru kademeli bir genişlemenin önünü açıyor.
Waymo bu yarışta yalnız değil. Amazon, Zoox iştiraki aracılığıyla Las Vegas ve San Francisco’da tamamen otonom robotaksi hizmetini başlattı. Direksiyonu ve pedalı olmayan bu elektrikli araçlar dört yolcu taşıyabiliyor ve tek şarjla yaklaşık 16 saat çalışabiliyor. E-ticaret devi, yılda 10 000 robotaksi üretmeyi hedefliyor.
Taşıma platformları cephesinde ise Uber ve Lyft de Avrupa’daki saldırılarını hazırlıyor. Çinli Baidu ile ortaklık kuran Lyft, 2026 yılından itibaren Almanya ve Birleşik Krallık’ta Apollo Go robotaksilerini kullanıma sunmayı planlıyor.
İsviçre, Baidu ile Avrupa’nın Öncüsü
İsviçre, robotaksilerin Avrupa’ya giriş kapısı olarak stratejik bir konuma yerleşiyor. Waymo’nun ardından dünyanın ikinci büyük otonom sürüş şirketi olan Çinli dev Baidu, Ekim 2025’te Apollo Go robotaksilerinin İsviçre topraklarında Aralık 2025 itibarıyla test edileceğini açıkladı.
Baidu ile CarPostal arasındaki bu eşsiz ortaklık, İsviçre Postası’nın bir iştiraki olan ve AmiGo hizmetini doğuracak. İlk denemeler, ülkenin doğusundaki üç kantonda, yani Saint-Gall, Appenzell Rhodes-Extérieures ve Appenzell Rhodes-Intérieures’de güvenlik sürücüleriyle donatılmış pilot bir filoyla başlayacak. Düzenli hizmete geçiş ise en geç 2027’nin ilk çeyreğinde planlanıyor.
Kullanılacak araçlar, Baidu’nun özel olarak tasarladığı, dört yolcuya kadar taşıyabilen seviye 4 elektrikli robotaksiler olan RT6 olacak. Bu araçların özelliği ise, hizmet tamamen otonom moda geçtiğinde çıkarılabilen çıkarılabilir bir direksiyon. Bu ilk aşamada en fazla 25 aracın konuşlandırılması bekleniyor.
Baidu, İsviçre’yi birkaç stratejik nedenle seçti: ülkenin siyasi istikrarı, yol altyapısının olağanüstü kalitesi ve en önemlisi Zürih’in Avrupa’nın yapay zekâ merkezi olarak konumu. Çinli grup, EPFZ ve Zürih Üniversitesi’nin yakınlığından yararlanarak en iyi yetenekleri çekmek amacıyla Temmuz 2025’te Zürih’te otonom mobiliteye adanmış bir Avrupa merkezi açtı.
Bu İsviçre yatırımı, Baidu’nun 16 Çin şehrinde zaten 800’den fazla araç işletmesi ve 2025’in ikinci çeyreğinde 2,2 milyondan fazla yolculuk gerçekleştirmesi nedeniyle Fransa’ya da hızla fayda sağlayabilir. Şirketin devasa operasyonel deneyimi, Avrupa’yı fethetmek için önemli bir avantaj oluşturuyor.
Tesla ve Full Self-Driving: Yakın Ama Denetimli Bir Geliş
Tesla, Full Self-Driving (FSD) sisteminin Avrupa’da onaylanması için çabalarını yoğunlaştırıyor. Son bilgilere göre FSD, Ekim 2025’te görüşülen UNECE R171 yönetmeliğindeki değişikliklerin sayesinde Eylül 2025‘e kadar izin verilebilir.
Amerikan üretici, Haziran 2025’te Paris’teki VivaTech fuarında direksiyonu ve pedalı olmayan fütüristik bir robotaksi olan Cybercab‘ı tanıttı. 30 000 dolardan daha az fiyatla sunulması vaat edilen bu iki kişilik araç, 2026 ile 2027 arasında üretime girmesi bekleniyor.
Yine de Fransa tetikte kalmaya devam ediyor. Haziran 2025’te DGCCRF (Rekabet, Tüketim ve Hile Önleme Genel Müdürlüğü), Tesla’yı “Tam otonom sürüş kabiliyeti” ile ilgili yanıltıcı ticari uygulamalarına son vermeye çağırdı. Fransa’da 7 500 € bedelle satılan sistem tam otonom bir sürüş sunmuyor, bunun yerine seviye 2 gelişmiş bir destek sağlıyor.
Otonomi Seviyeleri: Sınıflandırmayı Anlamak
Konunun önemini iyi kavrayabilmek için, SAE’nin (Society of Automotive Engineers) tanımladığı altı otonomi seviyesini bilmek gerekir:
Seviye 0 : Otomasyon yok – her şeyi sürücü kontrol eder
Seviye 1 : Sürücü desteği (adaptif hız sabitleyici)
Seviye 2 : Kısmi otomasyon – araç direksiyonu ve hızı aynı anda yönetir, ancak sürücünün dikkatli kalması gerekir
Seviye 3 : Koşullu otomasyon – sürücü belirli koşullarda dikkatini yoldan ayırabilir, ancak kontrolü yeniden devralabilmelidir
Seviye 4 : Yüksek otomasyon – araç belirli bölgelerde sürücüsüz çalışabilir
Seviye 5 : Tam otomasyon – her koşulda hiçbir insan müdahalesi gerekmez
Fransa, 3. seviye otonom sürüşe 1 Eylül 2022 tarihinden bu yana izin vermektedir. Ancak koşullar kısıtlayıcıdır: azami hız 60 km/s’tir ve yalnızca orta refüjle ayrılmış, yayaların ve bisikletlilerin kullanımına kapalı yollarda geçerlidir.
İsviçre de 1 Mart 2025 tarihinden itibaren 3. seviye otomatik sürüşe izin vererek bu adımı attı. Artık üç kullanım senaryosuna izin veriliyor: otoyolda otomatik pilot, yetkili makamlarca onaylanmış güzergâhlarda sürücüsüz araç kullanımı ve sürücüsüz otomatik park etme.
Hangi Üreticiler Şimdiden Otonom Sürüş Sunuyor?
Mercedes-Benz, Almanya’da EQS ve S Serisi için onaylanmış 3. seviye Drive Pilot sistemiyle Avrupa’nın öncüsü olmayı sürdürüyor. Üretici, 2025 başında sistemin azami hızını 95 km/s‘ye çıkararak sürücülerin, Almanya’nın 13.191 km’lik otoyol ağı boyunca otomatik sürüşten daha uzun süre yararlanmasını sağladı.
BMW da, Almanya’da 7 Serisi için 6.000 € karşılığında sunulan Personal Pilot L3 ile onu izledi. Bu sistem, otoyoldaki trafik sıkışıklığında 60 km/s hıza kadar sürücünün ellerini direksiyondan tamamen çekmesine olanak tanıyor. Ancak her iki üretici de pazar artık açık olsa da İsviçre’de henüz onay başvurusunda bulunmadı.
4. ve 5. seviyelerde Avrupalı üreticiler, Amerikalı ve Çinli devlerin gerisinde kalıyor. Stellantis ise Avrupa’da 4. seviye otonom araçlar geliştirmek ve test etmek için Çinli Pony.ai şirketiyle iş birliği yaptı; test platformu olarak Peugeot E-Traveller kullanılıyor.
Fransa ve Avrupa’daki Mevzuat Çerçevesi
Frans, dostundan sonra, Mobilite Yönlendirme Yasası’nın (LOM) 24 Aralık 2019 tarihli 31. maddesi sayesinde iddialı bir yasal çerçeveye sahip oldu. 2021 ve 2022 yılları arasında yayımlanan birkaç kararname ve yönetmelik, otonom araçların kullanım koşullarını ve sorumluluğunu ayrıntılandırdı.
Otomatikleştirilmiş ve bağlantılı karayolu hareketliliği için Fransa’nın ulusal stratejisi Nisan 2025’te, 2025-2027 dönemi için revize edildi. Bu yol haritası özellikle pilot projelerin geliştirilmesini ve altyapıların hazırlanmasını öngörüyor.
Avrupa düzeyinde, Mart 2025’te kabul edilen BM Avrupa Ekonomik Komisyonu’nun R171 yönetmeliği, 3. seviye araçlar için otoyolda otomatik olarak başlatılan manevralara izin veriyor ve 26 Eylül 2025 tarihinde yürürlüğe girecek. Somut olarak, arabalar insan onayı olmadan otomatik olarak şerit değiştirebilecek veya öne geçebilecek.
Avrupa Birliği ayrıca Birleşmiş Milletler’e göre 2026 ortasına kadar kurulabilecek birleşik bir çerçeve üzerinde de çalışıyor. Avrupa Komisyonu, 2026 sonunda başlaması planlanan “otonom sürüşte iddialı şehirler” girişimini başlattı.
Fransa için Tahmini Takvim
Resmi duyurular ve devam eden projelere dayanarak, Fransa’da otonom araçların devreye alınmasına ilişkin gerçekçi bir takvim şu şekildedir:
2025-2026 : Gelişmiş 3. seviye sistemlerin (Tesla FSD, Avrupa sistemleri) onaylanması ve pilot bölgelerde robotaksi testlerinin başlaması. İsviçre, Baidu robotaksileriyle Aralık 2025’ten itibaren gerçek ölçekli bir laboratuvar görevi görecek.
2026-2028 : Sınırlı bölgelerde (havalimanları, kampüsler, belirli mahalleler) 4. seviye robotaksilerin ilk denemeleri. Waymo, 2026’da Londra’da faaliyetlerine başlayacak ve bunun Paris’in önünü açması bekleniyor.
2027-2030 : Yarı otonom araçların (2. ve 3. seviye) genel piyasaya kademeli olarak yayılması ve büyük şehirlerde robotaksi hizmetlerinin genişlemesi. Baidu’nun AmiGo hizmeti 2027 başında İsviçre’de tam olarak faaliyete geçecek.
2030-2035 : Kentsel alanlarda robotaksilerin potansiyel olarak yaygınlaşması ve ilk 5. seviye araçların gelmesi
Navya ve EasyMile gibi Fransız aktörler, 2019’dan beri Paris-Saclay ve Lyon’da kontrollü ortamlarda otonom servis minibüslerini şimdiden test ediyor. Bu denemeler, daha geniş bir benimsenme için zemin hazırlamaya yardımcı oluyor.
Aşılması Gereken Zorluklar
Bu umut verici gelişmelere rağmen, Fransa’da otonom araçların kitlesel olarak gelmesini hâlâ engelleyen birkaç engel bulunuyor:
Güvenlik ve güvenilirlik : Sistemler, insan sürücüden en az onlar kadar, hatta daha güvenli olduklarını kanıtlamak zorunda. Waymo, yaralanmalı kazalara karışan araçlarının insan sürücülere kıyasla beş kat daha az olduğunu iddia ediyor. Baidu ise 14 milyon yolculuk gerçekleştirmesiyle de değerli bir deneyim biriktiriyor.
Altyapılar : Fransız yolları henüz tam olarak uyarlanmış değil. Bağlantılı tabelalara, iletişim kurabilen trafik ışıklarına ve özel alma-bırakma bölgelerine ihtiyaç duyulacak. Örnek alınacak karayolu altyapılarına sahip İsviçre ise daha elverişli koşullar sunuyor.
Maliyet : Otonom araçlar hâlâ son derece pahalı. Yaygınlaşmaları için fiyatların kademeli olarak düşmesi zorunlu olacak.
Kamuoyunun kabulü : Kullanıcıların güveni, şeffaflık ve bilgilendirme yoluyla kazanılmalı. Taksi ve VTC şoförleri başta olmak üzere ulaşım profesyonelleri, bu mesleklerine etkisi konusunda haklı olarak endişe duyuyor.
Sonuç: Yolda Bir Devrim
Otonom araba Fransa’ya kademeli ve denetim altında gelecek. İlk robotaksi denemelerinin 2026‘dan itibaren beklenmesine karşın, yaygın bir benimsenmenin muhtemelen 2030‘dan önce gerçekleşmeyeceği öngörülüyor. Mercedes ve BMW gibi Avrupalı üreticiler şimdiden onaylanmış 3. seviye sistemlere sahip, Waymo, Tesla ve Amazon gibi Amerikan devleri ise Avrupa hamlesine aktif olarak hazırlanıyor.
İsviçre öncü bir rol oynuyor : Baidu robotaksilerinin Aralık 2025’te başlatılmasıyla, bu teknolojileri Fransa gibi diğer ülkelerde yaygınlaştırmadan önce test etmek için değerli bir Avrupa laboratuvarı sunuyor. Zürih, dünya lider şirketlerini kendine çekerek yapay zekâ ve otonom hareketliliğin Avrupa merkezi olarak öne çıkıyor.
Gelişmiş yasal çerçevesi ve pilot projeleriyle Fransa, bu dönüşümün önemli bir aktörü olarak konumlanıyor. Önümüzdeki yıllar, daha güvenli, daha erişilebilir ve çevreye daha saygılı yeni bir kentsel hareketlilik çağının ortaya çıkması açısından belirleyici olacak.
