Den selvkørende bil er ikke længere blot en futuristisk drøm. Mellem annoncerne fra de amerikanske giganter som Waymo, Tesla, Amazon og de europæiske regulatoriske fremskridt er spørgsmålet ikke længere, om disse køretøjer kommer til Frankrig, men hvornår. Et overblik over tidsplanerne, de centrale aktører og autonominiveauerne, der snart vil omdefinere vores mobilitet.
Amerikanske Robotaxier Lander i Europa: Første Skridt Mod Frankrig
2025 markerer et historisk vendepunkt for selvkørende mobilitet i Europa. Waymo, datterselskab af Google, offentliggjorde i oktober 2025 lanceringen af sine robotaxier i London i 2026. Denne første europæiske udrulning baner vejen for en gradvis ekspansion til andre hovedstæder, hvor Paris udtrykkeligt nævnes som en fremtidig destination.
Waymo er ikke alene om dette kapløb. Amazon, via datterselskabet Zoox, har lanceret sin tjeneste med fuldt autonome robotaxier i Las Vegas og San Francisco. Disse elektriske køretøjer uden rat eller pedaler kan rumme fire passagerer og køre cirka 16 timer på en opladning. E-handelsgiganten sigter mod en produktion på 10.000 robotaxier om året.
Hos platformene for VTC-kørsel forbereder Uber og Lyft ligeledes deres europæiske offensiv. I partnerskab med den kinesiske virksomhed Baidu planlægger Lyft at udrulle robotaxier af typen Apollo Go i Tyskland og Storbritannien allerede i 2026.
Schweiz, Europas Pioner med Baidu
Schweiz træder frem som robotaxiernes strategiske indgangsport til Europa. Den kinesiske gigant Baidu, verdens nummer to inden for selvkørende teknologi efter Waymo, annoncerede i oktober 2025 start på test af sine robotaxier Apollo Go på schweizisk territorium fra december 2025.
Dette banebrydende partnerskab mellem Baidu og CarPostal, datterselskab af det schweiziske postvæsen, vil føde tjenesten AmiGo. De første forsøg begynder med en prøveflåde udstyret med sikkerhedsførere i tre kantoner i den østlige del af landet: Sankt Gallen, Appenzell Ausserrhoden og Appenzell Innerrhoden. Den regelmæssige drift er planlagt senest i første kvartal 2027.
De anvendte køretøjer bliver RT6, elektriske robotaxier på niveau 4, specielt designet af Baidu, og som kan rumme op til fire passagerer. Deres særlige kendetegn? Et aftageligt rat, der kan fjernes, så snart tjenesten går over til fuldt autonom drift. Op til 25 køretøjer forventes udrullet i denne indledende fase.
Baidu har valgt Schweiz af flere strategiske grunde: landets politiske stabilitet, den exceptionelle kvalitet af dets vejinfrastruktur og især Zürichs position som Europas centrum for kunstig intelligens. Den kinesiske koncern åbnede i øvrigt en europæisk hub for selvkørende mobilitet i Zürich i juli 2025 og udnytter nærheden til EPFZ og Universitetet i Zürich for at tiltrække de bedste talenter.
Denne schweiziske etablering kunne hurtigt komme Frankrig til gavn, for Baidu driver allerede over 800 køretøjer i 16 kinesiske byer og har gennemført mere end 2,2 millioner ture i andet kvartal 2025. Dens massive operationelle erfaring er et stort aktiv i erobringen af Europa.
Tesla og Full Self-Driving: En Forestående, men Reguleret Ankomst
Tesla intensiverer sine bestræbelser på at opnå godkendelse af sit system Full Self-Driving (FSD) i Europa. Ifølge de seneste oplysninger kunne FSD blive godkendt inden september 2025 takket være ændringerne af UNECE-reglement R171, som blev drøftet i oktober 2025.
Den amerikanske producent præsenterede i øvrigt sin Cybercab, en futuristisk robotaxi uden rat eller pedaler, på messen VivaTech i Paris i juni 2025. Dette tosædede køretøj, der er lovet til under 30.000 dollars, forventes at gå i produktion mellem 2026 og 2027.
Frankrig forbliver dog på vagt. I juni 2025 pålagde DGCCRF (Direction générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes, den franske konkurrence- og forbrugermyndighed) Tesla at ophøre med sin vildledende markedsføring af “Fuldt autonom kørekapacitet”. Systemet, der aktuelt sælges i Frankrig for 7.500 €, tilbyder ikke fuldstændig selvkørende funktion, men avanceret assistance på niveau 2.
Autonominiveauerne: Forstå klassifikationen
For at forstå udfordringerne er det vigtigt at kende de seks autonominiveauer defineret af SAE (Society of Automotive Engineers):
Niveau 0 : Ingen automatisering – føreren kontrollerer alt
Niveau 1 : Førerassistance (adaptiv farthold)
Niveau 2 : Delvis automatisering – bilen styrer både styring og hastighed samtidig, men føreren skal forblive opmærksom
Niveau 3 : Betinget automatisering – føreren kan under visse forhold slippe opmærksomheden, men skal kunne overtage kontrollen
Niveau 4 : Høj automatisering – køretøjet kan køre uden fører i specifikke områder
Niveau 5 : Fuld automatisering – ingen menneskelig indgriben nødvendig, under alle forhold
I øjeblikket tillader Frankrig autonom kørsel på niveau 3 siden 1. september 2022. Betingelserne er dog restriktive: maksimal hastighed på 60 km/t, på veje adskilt af en midterrabat, og forbudt for fodgængere og cyklister.
Schweiz har ligeledes taget dette skridt ved at tillade automatiseret kørsel på niveau 3 fra 1. marts 2025. Tre anvendelsesscenarier er nu tilladt: autopilot på motorvej, brug af køretøjer uden fører på strækninger godkendt af myndighederne, og automatiseret parkering uden fører.
Hvilke producenter tilbyder allerede autonom kørsel?
Mercedes-Benz er fortsat europæisk pioner med sit Drive Pilot-system på niveau 3, godkendt i Tyskland på EQS og S-Klasse. Producenten har endda hævet systemets maksimale hastighed til 95 km/t i begyndelsen af 2025, så førerne kan nyde den automatiserede kørsel længere på hele det tyske motorvejsnet på 13.191 km.
BMW fulgte efter med sit Personal Pilot L3, tilgængeligt på 7-serien i Tyskland for 6.000 €. Systemet gør det muligt for føreren helt at tage hænderne af rattet under trafikpropper på motorvej op til 60 km/t. Begge producenter har dog endnu ikke indgivet en godkendelsesansøgning i Schweiz, selvom markedet nu er åbent.
For niveau 4 og 5 halter de europæiske producenter efter de amerikanske og kinesiske giganter. Stellantis har dog indgået en alliance med den kinesiske virksomhed Pony.ai for at udvikle og teste selvkørende biler på niveau 4 i Europa, med Peugeot E-Traveller som testplatform.
Den franske og europæiske lovgivningsramme
Frankrig har fået en ambitiøs lovgivningsramme gennem artikel 31 i orienteringsloven om mobilitet (LOM) af 24. december 2019. Flere dekreter og ordonnanser offentliggjort mellem 2021 og 2022 har præciseret betingelserne for brug af og ansvar for selvkørende køretøjer.
Den franske nationale strategi for udviklingen af automatiserede og forbundne vejmobiliteter blev revideret i april 2025 for perioden 2025-2027. Denne køreplan omfatter navnlig udvikling af pilotprojekter og forberedelse af infrastrukturen.
På europæisk plan tillader FN’s ECE-regulativ R171 , vedtaget i marts 2025, automatisk initierede manøvrer på motorvej for niveau 3-køretøjer, med ikrafttrædelse den 26. september 2025. Konkret vil bilerne kunne skifte vognbane eller overhale automatisk uden menneskelig bekræftelse.
Den Europæiske Union arbejder også på en samlet ramme, som kunne etableres inden midten af 2026 ifølge De Forenede Nationer. Europa-Kommissionen har lanceret et initiativ om “ambitiøse byer inden for selvkørende kørsel”, som skal starte i slutningen af 2026.
Forventet tidsplan for Frankrig
Baseret på officielle meddelelser og igangværende projekter er her en realistisk tidsplan for udrulningen af selvkørende biler i Frankrig:
2025-2026 : Godkendelse af avancerede niveau 3-systemer (Tesla FSD, europæiske systemer) og start på test af robotaxier i pilotzoner. Schweiz vil fungere som et laboratorium i fuld skala med Baidus robotaxier fra december 2025.
2026-2028 : Første forsøg med niveau 4-robotaxier i afgrænsede områder (lufthavne, campusser, specifikke bydele). Waymo begynder sin drift i London i 2026, hvilket baner vejen for Paris.
2027-2030 : Gradvis udrulning af delvist selvkørende køretøjer (niveau 2 og 3) på det brede marked og udvidelse af robotaxitjenester i de store byer. Baidus AmiGo-tjeneste vil være fuldt operationel i Schweiz tidligt i 2027.
2030-2035 : Mulig generalisering af robotaxier i bymiljø og ankomst af de første niveau 5-køretøjer
Franske aktører som Navya og EasyMile tester allerede selvkørende shuttlebusser i kontrollerede omgivelser i Paris-Saclay og Lyon siden 2019. Disse forsøg gør det muligt at forberede terrænet for en bredere udbredelse.
Udfordringerne der skal overvindes
Trods disse lovende fremskridt står flere forhindringer stadig i vejen for en massiv indførelse af selvkørende biler i Frankrig:
Sikkerhed og pålidelighed : Systemerne skal bevise, at de er lige så sikre, om ikke sikrere, end et menneskeligt fører. Waymo hævder, at dets køretøjer er involveret i fem gange færre ulykker med personskade end menneskelige førere. Baidu har med sine 14 millioner gennemførte ture også opnået en værdifuld erfaring.
Infrastruktur : De franske veje er endnu ikke fuldt tilpasset. Der vil være behov for tilsluttede skilte, kommunikerende trafiklys og dedikerede områder til afhentning og aflevering. Schweiz, med sine mønstergyldige vejinfrastrukturer, har mere gunstige forhold.
Pris : Selvkørende biler forbliver ekstremt dyre. Et gradvist prisfald vil være nødvendigt for at gøre dem almindelige.
Offentlig accept : Brugernes tillid skal vindes gennem gennemsigtighed og oplysning. Transportfagfolk, navnlig taxa- og VTC-chauffører, er med rette bekymrede for konsekvenserne for deres erhverv.
Konklusion: En revolution er i gang
Den selvkørende bil vil komme til Frankrig gradvist og under regulering. Hvis de første forsøg med robotaxier forventes fra 2026, vil en generel udbredelse sandsynligvis ikke ske før 2030. Europæiske producenter som Mercedes og BMW råder allerede over godkendte niveau 3-systemer, mens de amerikanske kæmper Waymo, Tesla og Amazon aktivt forbereder deres europæiske offensiv.
Schweiz spiller en banebrydende rolle med lanceringen af Baidus robotaxier i december 2025, og tilbyder et værdifuldt europæisk laboratorium til at teste disse teknologier, før de udrulles i andre lande som Frankrig. Zürich profilerer sig som Europas hub for kunstig intelligens og autonom mobilitet og tiltrækker sektorens globale ledere.
Frankrig, med sit avancerede regulatoriske rammeværk og sine pilotprojekter, positionerer sig som en nøgleaktør i denne transformation. De kommende år vil være afgørende for fremkomsten af en ny æra med byilmobilitet, som er sikrere, mere tilgængelig og mere respektfuld over for miljøet.
