La voiture autonome n’est plus un simple rêve futuriste. Entre les annonces des géants américains comme Waymo, Tesla, Amazon et les avancées réglementaires européennes, la question n’est plus de savoir si ces véhicules arriveront en France, mais quand. Przegląd terminów, kluczowych graczy i poziomów autonomii, które wkrótce przedefiniują naszą mobilność.
Amerykańskie robotaxi lądują w Europie: pierwszy krok ku Francji
Rok 2025 stanowi historyczny zwrot w autonomicznej mobilności w Europie. Waymo, spółka zależna Google, w październiku 2025 roku oficjalnie ogłosiła uruchomienie swoich robotaxi w Londynie w 2026. Ta pierwsza europejska premiera otwiera drogę do stopniowej ekspansji na inne stolice, a Paryż jest wyraźnie wymieniany jako przyszły cel.
Waymo nie jest jedyna w tym wyścigu. Amazon, za pośrednictwem swojej spółki zależnej Zoox, uruchomił usługę w pełni autonomicznych robotaxi w Las Vegas i San Francisco. Te elektryczne pojazdy bez kierownicy i pedałów mogą przewozić czterech pasażerów i działać około 16 godzin na jednym ładowaniu. Gigant e-commerce zamierza produkować 10 000 robotaxi rocznie.
Po stronie platform VTC Uber i Lyft również przygotowują swoją europejską ofensywę. We współpracy z chińskim Baidu, Lyft planuje wdrożyć robotaxi Apollo Go w Niemczech i Wielkiej Brytanii już w 2026.
Szwajcaria, europejski pionier z Baidu
Szwajcaria jawi się jako strategiczna brama dla robotaxi w Europie. Chiński gigant Baidu, numer 2 na świecie w dziedzinie jazdy autonomicznej za Waymo, w październiku 2025 roku ogłosił rozpoczęcie testów swoich robotaxi Apollo Go na terytorium helweckim już w grudniu 2025.
To bezprecedensowe partnerstwo Baidu i CarPostal, spółki zależnej szwajcarskiej poczty, da początek usłudze AmiGo. Pierwsze testy rozpoczną się z pilotażową flotą wyposażoną w kierowców bezpieczeństwa w trzech kantonach na wschodzie kraju: Saint-Gall, Appenzell Rhodes-Extérieures i Appenzell Rhodes-Intérieures. Regularne uruchomienie usługi planowane jest najpóźniej w pierwszym kwartale 2027.
Pojazdy wykorzystywane w projekcie to RT6, elektryczne robotaxi poziomu 4 zaprojektowane specjalnie przez Baidu, mogące przewozić do czterech pasażerów. Ich wyróżnik? Zdejmowana kierownica, która zostanie usunięta, gdy usługa przejdzie w tryb w pełni autonomiczny. W tej wstępnej fazie ma zostać wdrożonych nawet 25 pojazdów.
Baidu wybrało Szwajcarię z kilku strategicznych powodów: stabilność polityczna kraju, wyjątkowa jakość infrastruktury drogowej oraz przede wszystkim pozycja Zurychu jako europejskiego centrum sztucznej inteligencji. Chińska grupa otworzyła w lipcu 2025 roku w Zurychu europejski hub poświęcony mobilności autonomicznej, korzystając z bliskości EPFZ i Uniwersytetu w Zurychu, by przyciągać najlepsze talenty.
Ta szwajcarska obecność może szybko przynieść korzyści Francji, ponieważ Baidu obsługuje już ponad 800 pojazdów w 16 chińskich miastach i zrealizowało ponad 2,2 mln kursów w drugim kwartale 2025 roku. Jego ogromne doświadczenie operacyjne stanowi główny atut w podboju Europy.
Tesla i Full Self-Driving: rychłe nadejście, ale pod nadzorem
Tesla intensyfikuje wysiłki, by uzyskać homologację swojego systemu Full Self-Driving (FSD) w Europie. Według najnowszych informacji FSD mogłoby zostać dopuszczone do użytku do września 2025 dzięki poprawkom do regulaminu R171 EKG ONZ omawianym w październiku 2025 roku.
Amerykański producent zaprezentował zresztą swój Cybercab, futurystyczne robotaxi bez kierownicy i pedałów, podczas targów VivaTech w Paryżu w czerwcu 2025 roku. Ten dwuosobowy pojazd, obiecany za mniej niż 30 000 dolarów, ma wejść do produkcji między 2026 a 2027 rokiem.
Francja pozostaje jednak czujna. W czerwcu 2025 roku DGCCRF (Generalna Dyrekcja ds. Konkurencji, Konsumpcji i Zwalczania Oszustw) nakazała Tesli zaprzestania wprowadzających w błąd praktyk handlowych dotyczących “Capacité de conduite entièrement autonome”. System sprzedawany obecnie we Francji za 7 500 € nie oferuje pełnej jazdy autonomicznej, lecz zaawansowane wspomaganie kierowcy poziomu 2.
Poziomy autonomii: zrozumieć klasyfikację
Aby dobrze zrozumieć wyzwania, trzeba poznać sześć poziomów autonomii określonych przez SAE (Society of Automotive Engineers):
Poziom 0 : Brak automatyzacji – kierowca kontroluje wszystko
Poziom 1 : Wspomaganie kierowcy (adaptacyjny tempomat)
Poziom 2 : Częściowa automatyzacja – samochód jednocześnie steruje kierunkiem i prędkością, ale kierowca musi pozostać uważny
Poziom 3 : Automatyzacja warunkowa – kierowca może odwrócić uwagę w określonych warunkach, ale musi być w stanie przejąć kontrolę
Poziom 4 : Wysoka automatyzacja – pojazd może działać bez kierowcy w określonych strefach
Poziom 5 : Pełna automatyzacja – nie jest potrzebna żadna interwencja człowieka, w każdych okolicznościach
Obecnie Francja zezwala na jazdę autonomiczną poziomu 3 od 1 września 2022 r.. Warunki są jednak restrykcyjne: maksymalna prędkość 60 km/h, na drogach oddzielonych centralnym pasem zieleni, zakaz dla pieszych i rowerzystów.
Szwajcaria również przekroczyła ten próg, zezwalając na zautomatyzowaną jazdę poziomu 3 od 1 marca 2025 r.. Obecnie dozwolone są trzy przypadki zastosowania: autopilot na autostradzie, korzystanie z pojazdów bez kierowcy na odcinkach zatwierdzonych przez władze oraz zautomatyzowane parkowanie bez kierowcy.
Jakie marki oferują już jazdę autonomiczną?
Mercedes-Benz pozostaje europejskim pionierem dzięki systemowi Drive Pilot poziomu 3, homologowanemu w Niemczech dla modeli EQS i Klasy S. Producent na początku 2025 r. zwiększył maksymalną prędkość swojego systemu do 95 km/h, pozwalając kierowcom dłużej korzystać z jazdy zautomatyzowanej na całej niemieckiej sieci autostrad liczącej 13 191 km.
BMW poszło w ślady z Personal Pilot L3, dostępnym w Serii 7 w Niemczech za 6 000 €. System pozwala kierowcy całkowicie zdjąć ręce z kierownicy podczas korków na autostradzie do prędkości 60 km/h. Obie marki nie złożyły jeszcze wniosku o homologację w Szwajcarii, mimo że rynek jest już otwarty.
W przypadku poziomów 4 i 5 europejscy producenci mają opóźnienie w porównaniu z amerykańskimi i chińskimi gigantami. Stellantis połączył jednak siły z chińską firmą Pony.ai, aby opracowywać i testować samochody autonomiczne poziomu 4 w Europie, wykorzystując Peugeot E-Traveller jako platformę testową.
Francuskie i europejskie ramy prawne
Francja wprowadziła ambitne ramy prawne za sprawą artykułu 31 ustawy o kierunkach mobilności (LOM) z 24 grudnia 2019 roku. Liczne dekrety i rozporządzenia opublikowane w latach 2021–2022 doprecyzowały warunki użytkowania pojazdów autonomicznych oraz zasady odpowiedzialności związanej z nimi.
Francuska strategia krajowa rozwoju zautomatyzowanej i połączonej mobilności drogowej została zaktualizowana w kwietniu 2025 roku na okres 2025–2027. Ta mapa drogowa przewiduje m.in. rozwój projektów pilotażowych oraz przygotowanie infrastruktury.
Na poziomie europejskim regulamin R171 EKG ONZ, przyjęty w marcu 2025 roku, dopuszcza na autostradach manewry inicjowane automatycznie w pojazdach poziomu 3, a jego stosowanie rozpocznie się 26 września 2025 roku. W praktyce samochody będą mogły zmieniać pas ruchu lub wyprzedzać automatycznie, bez potwierdzenia ze strony człowieka.
Unia Europejska pracuje również nad ujednoliconymi ramami, które według Organizacji Narodów Zjednoczonych mogłyby powstać do połowy 2026 roku. Komisja Europejska uruchomiła inicjatywę „ambitnych miast w dziedzinie jazdy autonomicznej”, która ma wystartować pod koniec 2026 roku.
Kalendarz przewidywanych wydarzeń dla Francji
Na podstawie oficjalnych zapowiedzi i trwających projektów oto realistyczny harmonogram wdrażania samochodów autonomicznych we Francji:
2025-2026 : Homologacja zaawansowanych systemów poziomu 3 (Tesla FSD, europejskie systemy) oraz początek testów robotaxi w strefach pilotażowych. Szwajcaria posłuży jako laboratorium w skali rzeczywistej dzięki robotaxi Baidu od grudnia 2025 roku.
2026-2028 : Pierwsze eksperymenty z robotaxi poziomu 4 w wyznaczonych strefach (lotniska, kampusy, specyficzne dzielnice). Waymo rozpocznie działalność w Londynie w 2026 roku, co otworzy drogę do Paryża.
2027-2030 : Stopniowe wdrażanie pojazdów półautonomicznych (poziomów 2 i 3) na rynku masowym oraz rozwój usług robotaxi w dużych miastach. Usługa AmiGo firmy Baidu będzie w pełni funkcjonalna w Szwajcarii na początku 2027 roku.
2030-2035 : Potencjalne upowszechnienie robotaxi w środowisku miejskim oraz pojawienie się pierwszych pojazdów poziomu 5
Francuscy gracze, tacy jak Navya i EasyMile, już od 2019 roku testują autonomiczne busy w kontrolowanym środowisku w Paryżu-Saclay i Lyonie. Te eksperymenty pozwalają przygotować grunt pod szersze upowszechnienie.
Les Défis à Surmonter
Mimo tych obiecujących postępów kilka przeszkód wciąż hamuje masowe pojawienie się samochodów autonomicznych we Francji:
Bezpieczeństwo i niezawodność : Systemy muszą udowodnić, że są równie bezpieczne jak ludzki kierowca, a nawet bezpieczniejsze. Waymo twierdzi, że jego pojazdy uczestniczą w pięciokrotnie mniejszej liczbie wypadków z udziałem rannych niż kierowcy-ludzie. Baidu, z 14 milionami zrealizowanych przejazdów, również gromadzi cenne doświadczenie.
Infrastruktura : Francuskie drogi nie są jeszcze w pełni przystosowane. Niezbędne będą połączone znaki, komunikujące się sygnalizatory świetlne oraz wyznaczone strefy odbioru pasażerów. Szwajcaria, dzięki wzorowej infrastrukturze drogowej, oferuje korzystniejsze warunki.
Koszt : Pojazdy autonomiczne wciąż są niezwykle drogie. Stopniowy spadek cen będzie konieczny, aby upowszechnić je wśród użytkowników.
Akceptacja społeczna : Zaufanie użytkowników trzeba zdobyć dzięki przejrzystości i edukacji. Przedstawiciele branży transportowej, zwłaszcza taksówkarze i kierowcy VTC, zasadnie obawiają się wpływu tej zmiany na swój zawód.
Conclusion : Une Révolution en Marche
Samochód autonomiczny pojawi się we Francji stopniowo i w ramach ścisłych regulacji. Choć pierwszych eksperymentów z robotaksówkami spodziewamy się już w 2026 roku, powszechne wdrożenie raczej nie nastąpi przed 2030 rokiem. Europejscy producenci, tacy jak Mercedes i BMW, dysponują już homologowanymi systemami poziomu 3, podczas gdy amerykańscy giganci Waymo, Tesla i Amazon aktywnie przygotowują europejską ofensywę.
Szwajcaria odgrywa pionierską rolę dzięki uruchomieniu robotaksówek Baidu w grudniu 2025 roku, stając się cennym europejskim laboratorium do testowania tych technologii przed ich wdrożeniem w innych krajach, takich jak Francja. Zurych umacnia pozycję europejskiego centrum sztucznej inteligencji i mobilności autonomicznej, przyciągając światowych liderów branży.
Francja, dzięki zaawansowanym ramom regulacyjnym i projektom pilotażowym, pozycjonuje się jako kluczowy gracz tej transformacji. Najbliższe lata będą decydujące dla narodzin nowej ery mobilności miejskiej – bezpieczniejszej, bardziej dostępnej i bardziej przyjaznej środowisku.
