自动驾驶汽车已不再只是未来主义的梦想。随着 Waymo、特斯拉、亚马逊等美国巨头纷纷发布消息,加之欧洲在监管层面不断取得进展,问题已不再是这些车辆是否会来到法国,而是何时到来。本文将为您解读相关时间节点、关键参与者,以及即将重新定义我们出行方式的自动驾驶等级。
美国robotaxi来袭欧洲：迈向法国的第一步
2025年是欧洲自动驾驶出行的历史性转折点。 Waymo，谷歌旗下公司于2025年10月正式宣布，将于 2026年在伦敦推出其robotaxi服务。这一欧洲首秀为向其他首都的逐步扩张打开了大门，其中巴黎已被明确列为未来的目的地之一。
Waymo并非这场竞赛中的唯一选手。 亚马逊通过其子公司 Zoox，已在拉斯维加斯和旧金山推出完全自动驾驶的robotaxi服务。这些没有方向盘和踏板的纯电动车可载客四人，单次充电可运行约16小时。这家电商巨头的目标是每年生产1万辆robotaxi。
在网约车平台方面， Uber 和 Lyft 也正在筹备各自的欧洲攻势。Lyft与中国企业 百度合作，计划最早于 2026年在德国和英国投放 Apollo Go robotaxi。
瑞士：百度打造的欧洲先锋
瑞士正逐渐成为robotaxi进入欧洲的战略门户。中国科技巨头 百度是仅次于Waymo的全球第二大自动驾驶企业，并于2025年10月宣布，将最早于 2025年12月在瑞士境内开展其 Apollo Go robotaxi测试。
百度与瑞士邮政旗下子公司 CarPostal的这一创新合作，将催生 AmiGo服务。首批测试将使用配备安全驾驶员的试点车队，在瑞士东部的三个州展开：圣加仑州、外阿彭策尔州和内阿彭策尔州。正式常态化运营计划 最迟于2027年第一季度启动。
参与部署的车辆将是 RT6，这是百度专门设计的L4级纯电动robotaxi，可载客最多四人。其独特之处在于配备了 可拆卸方向盘，一旦服务进入全自动驾驶模式即可取下。在这一初始阶段，预计将部署多达25辆车。
百度选择瑞士出于多重战略考量：该国的 政治稳定、卓越的道路基础设施，尤其是 苏黎世作为欧洲人工智能中心的定位。这家中国集团还于2025年7月在苏黎世开设了专注于自动驾驶出行的欧洲中心，借助苏黎世联邦理工学院（EPFZ）和苏黎世大学的地利之便，吸引顶尖人才。
瑞士的这一布局有望迅速惠及法国，因为百度已在中国16个城市运营超过800辆车，并在2025年第二季度完成了超过220万次出行。其庞大的实际运营经验，是征服欧洲的重要优势。
特斯拉与完全自动驾驶（FSD）：即将到来但受到严格监管
特斯拉正加紧努力，争取其 完全自动驾驶（FSD）系统在欧洲获得型式认证。据最新消息，在2025年10月讨论的联合国欧洲经济委员会 R171法规修订案的推动下，FSD可能最早于 2025年9月获得批准。
这家美国车企还在2025年6月巴黎VivaTech展会上展示了其 Cybercab，这是一款没有方向盘和踏板的未来感robotaxi。这款双座车型承诺售价低于3万美元，预计将于 2026至2027年间投入生产。
不过，法国方面仍保持警惕。2025年6月，法国竞争、消费与反欺诈总局（DGCCRF）要求特斯拉停止其关于“完全自动驾驶能力”的误导性商业行为。目前在法国售价7500欧元的该系统并不提供完整的自动驾驶，而是属于L2级的高级辅助驾驶。
自动驾驶等级解读：理解分类标准
要深入理解其中的关键问题，就需要了解美国汽车工程师学会（SAE，Society of Automotive Engineers）定义的 六个自动驾驶等级 ：
0级 ：无自动化——驾驶员控制一切
1级 ：驾驶辅助（自适应巡航控制）
2级 ：部分自动化——汽车同时处理转向和车速，但驾驶员必须保持注意力
3级 ：有条件自动化——在特定条件下，驾驶员可以分散注意力，但必须能够随时接管车辆控制
4级 ：高度自动化——车辆可以在特定区域内无需驾驶员运行
5级 ：完全自动化——任何情况下均无需人工干预
目前，法国自 2022年9月1日起允许 3级自动驾驶 上路。不过，相关条件较为严格：最高时速限制为60公里/小时，仅限于设有中央隔离带的道路，且禁止行人和骑行者通行。
瑞士也已迈出这一步，自 2025年3月1日起允许3级自动驾驶。目前已批准三种应用场景：高速公路自动驾驶、在官方批准路段使用无人驾驶车辆，以及无人驾驶的自动泊车。
目前已有哪些汽车制造商提供自动驾驶功能？
梅赛德斯-奔驰仍是欧洲的先行者，其3级系统Drive Pilot已在德国获得认证，适用于EQS和S级轿车。该公司于2025年初将系统的最高时速提升至95公里/小时，使驾驶员能够在德国13191公里的全部高速公路网络上更长时间地享受自动驾驶。
宝马紧随其后推出了Personal Pilot L3，在德国7系车型上提供，售价为6000欧元。该系统允许驾驶员在高速公路拥堵时速度不超过60公里/小时的情况下完全松开方向盘。不过，这两家制造商尚未在瑞士提交认证申请，尽管该市场现已开放。
在4级和5级自动驾驶领域，欧洲汽车制造商落后于美国和中国的巨头。不过， Stellantis 已与中国公司 小马智行（Pony.ai） 结盟，共同在欧洲开发和测试4级自动驾驶汽车，并以标致E-Traveller作为测试平台。
法国与欧洲的监管框架
法国通过《移动法》（LOM）第31条 （Loi d’orientation des mobilités，LOM） 为自动驾驶汽车建立了雄心勃勃的法律框架，该法于2019年12月24日颁布。2021年至2022年间发布的若干法令和条例进一步明确了自动驾驶汽车的使用条件及相关责任。
法国关于发展自动化和网联道路交通的国家战略 已于2025年4月修订，适用期为 2025-2027 年。该路线图特别规划了试点项目的开展以及基础设施的准备工作。
在欧洲层面，联合国欧洲经济委员会（UNECE）于2025年3月通过的 R171号法规 允许三级自动驾驶车辆在高速公路上 自动发起变道 ，该法规将于 2025年9月26日 起生效。具体而言，汽车将无需人工确认即可自动变道或超车。
欧盟also正在推进一个统一的框架，据联合国称，该框架有望于 2026年年中 前确立。欧盟委员会已发起“自动驾驶雄心城市”倡议，计划于2026年底启动。
法国预期时间表
根据官方公告和在建项目，以下是法国自动驾驶汽车的 现实部署时间表 ：
2025-2026年 ：高级三级系统（特斯拉FSD、欧洲系统）获得认证，并在试点区域开始无人出租车测试。瑞士将作为真实场景的试验场，百度的无人出租车自2025年12月起投入运营。
2026-2028年 ：在限定区域（机场、校园、特定街区）首次开展四级无人出租车试验。Waymo将于2026年在伦敦开展运营，为进军巴黎铺平道路。
2027-2030年 ：二级和三级半自动驾驶车辆逐步进入大众市场，无人出租车服务在大城市中不断扩展。百度的AmiGo服务将于2027年初在瑞士全面投入运营。
2030-2035年 ：无人出租车可能在城市环境中普及，首批五级车辆问世。
法国企业如 Navya 和 EasyMile 自2019年起已在巴黎-萨克雷和里昂的受控环境中测试自动驾驶班车。这些试验为更广泛的推广铺平道路。
需要克服的挑战
尽管取得了令人鼓舞的进展，但仍有若干障碍阻碍着自动驾驶汽车在法国的大规模普及：
安全性与可靠性 ：系统必须证明其安全性至少不低于人类驾驶员，甚至更高。Waymo声称，其车辆涉及造成人员受伤事故的次数仅为人类驾驶员的五分之一。百度已完成1400万次出行，也积累了宝贵的经验。
基础设施 ：法国道路尚未完全做好准备。联网路牌、智能交通信号灯以及专用的接驾区域都将不可或缺。瑞士拥有堪称典范的道路基础设施，条件相对更为有利。
成本 ：自动驾驶汽车价格依然极其昂贵。要实现普及，价格必须逐步下降。
公众接受度 ：必须通过透明度和科普宣传赢得用户的信任。出租车和网约车司机等交通从业者担心这一技术会影响其职业，这种担忧不无道理。
结论：革命正在进行中
自动驾驶汽车将以循序渐进且受到规范的方式进入法国。虽然首批无人出租车试验有望于 2026年 开始，但全面普及很可能要到 2030年 之后才会实现。梅赛德斯和宝马等欧洲汽车制造商已拥有获得认证的三级系统，而美国巨头Waymo、特斯拉和亚马逊则正积极筹备其欧洲攻势。
瑞士发挥着先锋作用 ，百度无人出租车于2025年12月在此推出，为在法国等其他国家大规模部署前测试这些技术提供了宝贵的欧洲实验场。苏黎世正崛起为欧洲的人工智能与自动驾驶出行中心，吸引着全球行业领军企业。
法国凭借其先进的监管框架和试点项目，正定位为这一变革的关键参与者。未来几年将是决定性的时期，有望迎来一个更安全、更便捷、更环保的城市出行新时代。
