Mobil otonom bukan lagi sekadar mimpi futuristik. Dengan berbagai pengumuman dari raksasa-raksasa Amerika seperti Waymo, Tesla, Amazon serta kemajuan regulasi di Eropa, pertanyaannya bukan lagi apakah kendaraan-kendaraan ini akan hadir di Prancis, melainkan kapan. Mari kita bedah tenggat waktu, para pemain kunci, dan tingkat otonomi yang akan segera mengubah wajah mobilitas kita.
Robotaxi Amerika Mulai Masuk Eropa: Langkah Pertama Menuju Prancis
Tahun 2025 menandai titik balik bersejarah bagi mobilitas otonom di Eropa. Waymo, anak perusahaan Google, secara resmi mengumumkan pada Oktober 2025 peluncuran robotaxi-nya di London pada 2026. Tonggak pertama di Eropa ini membuka jalan bagi ekspansi bertahap ke ibu kota lain, dengan Paris secara eksplisit disebut sebagai tujuan berikutnya.
Waymo bukan satu-satunya pemain dalam persaingan ini. Amazon, melalui anak perusahaannya Zoox, telah meluncurkan layanan robotaxi sepenuhnya otonom di Las Vegas dan San Francisco. Kendaraan listrik tanpa setir maupun pedal ini mampu mengangkut empat penumpang dan beroperasi sekitar 16 jam dalam sekali pengisian. Raksasa e-commerce ini menargetkan produksi 10.000 robotaxi per tahun.
Di sisi platform VTC, Uber dan Lyft juga bersiap melancarkan ofensif mereka di Eropa. Bekerja sama dengan perusahaan Tiongkok Baidu, Lyft berencana menerapkan robotaxi Apollo Go di Jerman dan Inggris mulai 2026.
Swiss, Pionir Eropa bersama Baidu
Swiss tampil sebagai pintu masuk strategis robotaxi ke Eropa. Raksasa Tiongkok Baidu, peringkat kedua dunia dalam teknologi mengemudi otonom setelah Waymo, mengumumkan pada Oktober 2025 bahwa uji coba robotaxi Apollo Go-nya akan dimulai di wilayah Swiss mulai Desember 2025.
Kemitraan yang belum pernah ada sebelumnya antara Baidu dan CarPostal, anak perusahaan Kantor Pos Swiss, akan melahirkan layanan AmiGo. Uji coba awal akan dimulai dengan armada percontohan yang dilengkapi pengemudi keselamatan di tiga kanton di timur negara itu: St. Gallen, Appenzell Rhodes-Luar, dan Appenzell Rhodes-Dalam. Operasi reguler dijadwalkan paling lambat pada kuartal pertama 2027.
Kendaraan yang digunakan adalah RT6, robotaxi listrik level 4 yang dirancang khusus oleh Baidu, mampu mengangkut hingga empat penumpang. Keunikannya? Sebuah setir yang dapat dilepas yang akan dicopot begitu layanan beralih ke mode sepenuhnya otonom. Hingga 25 kendaraan diperkirakan akan diterapkan pada tahap awal ini.
Baidu memilih Swiss karena beberapa alasan strategis: stabilitas politik negara ini, kualitas infrastruktur jalannya yang luar biasa, dan terutama posisi Zürich sebagai pusat kecerdasan buatan Eropa. Grup Tiongkok ini juga telah membuka hub Eropa khusus untuk mobilitas otonom di Zürich pada Juli 2025, memanfaatkan kedekatan dengan EPFZ dan Universitas Zürich untuk menarik talenta terbaik.
Kehadiran di Swiss ini dapat segera menguntungkan Prancis, karena Baidu sudah mengoperasikan lebih dari 800 kendaraan di 16 kota Tiongkok dan telah menyelesaikan lebih dari 2,2 juta perjalanan pada kuartal kedua 2025. Pengalaman operasional berskala besar ini menjadi keunggulan utama untuk menaklukkan Eropa.
Tesla dan Full Self-Driving: Kedatangan yang Sudah Dekat tetapi Diatur Ketat
Tesla meningkatkan upayanya untuk memperoleh homologasi sistem Full Self-Driving (FSD) di Eropa. Menurut informasi terbaru, FSD dapat diizinkan paling lambat pada September 2025 berkat amandemen peraturan R171 UNECE yang dibahas pada Oktober 2025.
Produsen asal Amerika ini juga memperkenalkan Cybercab, robotaxi futuristik tanpa setir maupun pedal, pada pameran VivaTech di Paris pada Juni 2025. Kendaraan dua kursi yang dijanjikan dengan harga di bawah 30.000 dolar ini diperkirakan akan masuk produksi antara 2026 dan 2027.
Namun demikian, Prancis tetap waspada. Pada Juni 2025, DGCCRF (Direktorat Jenderal Persaingan, Konsumen, dan Penindakan Penipuan Prancis) memerintahkan Tesla untuk menghentikan praktik komersial yang menyesatkan terkait “Kapasitas mengemudi sepenuhnya otonom”. Sistem yang saat ini dijual seharga 7.500 € di Prancis ternyata tidak menawarkan conduite otonom penuh, melainkan asistensi canggih level 2.
Tingkat Otonomi: Memahami Klasifikasinya
Untuk memahami berbagai tantangannya dengan baik, kita perlu mengenal enam tingkat otonomi yang ditetapkan oleh SAE (Society of Automotive Engineers):
Level 0 : Tanpa otomatisasi – pengemudi mengendalikan segalanya
Level 1 : Bantuan bagi pengemudi (pengatur kecepatan adaptif)
Level 2 : Otomatisasi parsial – mobil mengatur kemudi dan kecepatan secara bersamaan, tetapi pengemudi harus tetap waspada
Level 3 : Otomatisasi bersyarat – pengemudi dapat mengalihkan perhatian dalam kondisi tertentu, tetapi harus siap mengambil alih kendali kembali
Level 4 : Otomatisasi tinggi – kendaraan dapat beroperasi tanpa pengemudi di area tertentu
Level 5 : Otomatisasi penuh – tidak memerlukan campur tangan manusia sama sekali, dalam segala situasi
Saat ini, Prancis mengizinkan conduite autonome de niveau 3 sejak 1 September 2022. Namun, kondisinya cukup ketat: kecepatan maksimum 60 km/jam, di jalur yang dipisahkan oleh median jalan, dan dilarang bagi pejalan kaki serta pesepeda.
Swiss juga telah melangkah ke tahap ini dengan mengizinkan konduksi otomatis niveau 3 sejak 1 Maret 2025. Tiga kasus penerapan kini diizinkan: autopilot di jalan tol, penggunaan kendaraan tanpa pengemudi pada ruas jalan yang disetujui oleh otoritas, serta parkir otomatis tanpa pengemudi.
Produsen Mana Saja yang Sudah Menawarkan Conduite Autonome ?
Mercedes-Benz tetap menjadi pionir Eropa dengan sistem Drive Pilot niveau 3, yang telah disetujui di Jerman untuk EQS dan Classe S. Produsen ini bahkan menaikkan kecepatan maksimum sistemnya menjadi 95 km/jam pada awal 2025, sehingga pengemudi dapat menikmati conduite automatisée lebih lama di seluruh jaringan jalan tol Jerman sepanjang 13.191 km.
BMW menyusul dengan Personal Pilot L3, yang tersedia pada Série 7 di Jerman seharga 6.000 €. Sistem ini memungkinkan pengemudi melepaskan kedua tangan dari setir sepenuhnya saat terjebak kemacetan di jalan tol hingga 60 km/jam. Namun, kedua produsen belum mengajukan permohonan homologasi di Swiss, meskipun pasarnya kini telah terbuka.
Untuk niveau 4 dan 5, produsen Eropa tertinggal dibandingkan raksasa Amerika dan Tiongkok. Stellantis namun telah menjalin kemitraan dengan perusahaan Tiongkok Pony.ai untuk mengembangkan dan menguji mobil otonom niveau 4 di Eropa, dengan Peugeot E-Traveller sebagai platform uji.
Kerangka Regulasi Prancis dan Eropa
Prancis telah membangun kerangka legislatif yang ambisius melalui pasal 31 Undang-Undang Orientasi Mobilitas (LOM) tanggal 24 Desember 2019. Sejumlah dekret dan ordonansi yang diterbitkan antara 2021 dan 2022 telah merinci ketentuan penggunaan dan tanggung jawab kendaraan otonom.
Strategi nasional Prancis untuk pengembangan mobilitas jalan raya otomatis dan terhubung telah direvisi pada April 2025 untuk periode 2025-2027. Peta jalan ini antara lain mencakup pengembangan proyek percontohan dan persiapan infrastruktur.
Di tingkat Eropa, regulasi R171 dari UNECE (CEE-ONU), yang diadopsi pada Maret 2025, mengizinkan manuver yang dimulai secara otomatis di jalan tol bagi kendaraan level 3, dan mulai berlaku pada 26 September 2025. Secara konkret, mobil akan dapat berpindah jalur atau menyalip secara otomatis tanpa konfirmasi dari manusia.
Uni Eropa juga sedang menyusun kerangka terpadu yang dapat ditetapkan paling lambat pertengahan 2026 menurut Perserikatan Bangsa-Bangsa. Komisi Eropa telah meluncurkan inisiatif “kota-kota ambisius dalam bidang mengemudi otonom” yang akan dimulai pada akhir 2026.
Calendrier Prévisionnel pour la France
Berdasarkan pengumuman resmi dan proyek yang sedang berjalan, berikut ini adalah kalender realistis penerapan mobil otonom di Prancis:
2025-2026 : Homologasi sistem level 3 tingkat lanjut (Tesla FSD, sistem Eropa) dan dimulainya uji coba robotaksi di zona percontohan. Swiss akan menjadi laboratorium skala nyata dengan robotaksi Baidu mulai Desember 2025.
2026-2028 : Eksperimen pertama robotaksi level 4 di zona terbatas (bandara, kampus, kawasan tertentu). Waymo akan memulai operasinya di London pada 2026, membuka jalan menuju Paris.
2027-2030 : Penerapan bertahap kendaraan semi-otonom (level 2 dan 3) di pasar konsumen umum serta perluasan layanan robotaksi di kota-kota besar. Layanan AmiGo milik Baidu akan beroperasi penuh di Swiss pada awal 2027.
2030-2035 : Potensi generalisasi robotaksi di lingkungan perkotaan dan kehadiran kendaraan level 5 yang pertama
Perusahaan Prancis seperti Navya dan EasyMile sejak 2019 telah menguji shuttle otonom di lingkungan terkendali di Paris-Saclay dan Lyon. Uji coba ini membuka jalan bagi adopsi yang lebih luas.
Les Défis à Surmonter
Meski kemajuannya menjanjikan, sejumlah hambatan masih menghalangi kehadiran mobil otonom secara massal di Prancis:
Keselamatan dan keandalan : Sistem ini harus membuktikan bahwa dirinya seaman, bahkan lebih aman, daripada pengemudi manusia. Waymo mengklaim kendaraannya terlibat dalam kecelakaan dengan korban luka lima kali lebih sedikit dibandingkan pengemudi manusia. Baidu, dengan 14 juta perjalanan yang telah dilakukan, juga mengumpulkan pengalaman yang berharga.
Infrastruktur : Jalan-jalan di Prancis belum sepenuhnya siap. Rambu yang terhubung, lampu lalu lintas yang dapat berkomunikasi, dan area penjemputan khusus akan diperlukan. Swiss, dengan infrastruktur jalannya yang patut dicontoh, menawarkan kondisi yang lebih menguntungkan.
Biaya : Kendaraan otonom masih sangat mahal. Penurunan harga secara bertahap akan sangat diperlukan agar teknologi ini dapat dijangkau masyarakat luas.
Penerimaan publik : Kepercayaan pengguna harus diraih melalui transparansi dan edukasi. Para pelaku transportasi, terutama pengemudi taksi dan VTC, wajar merasa khawatir akan dampaknya terhadap profesi mereka.
Conclusion : Une Révolution en Marche
Mobil otonom akan hadir di Prancis secara bertahap dan terkendali. Meskipun uji coba robotaxi pertama diperkirakan dimulai pada 2026, adopsi secara luas kemungkinan baru terjadi setelah 2030. Produsen Eropa seperti Mercedes dan BMW sudah memiliki sistem level 3 yang telah mendapat homologasi, sementara raksasa Amerika seperti Waymo, Tesla, dan Amazon aktif menyiapkan ekspansi mereka ke Eropa.
Swiss memainkan peran perintis dengan peluncuran robotaxi Baidu pada Desember 2025, sehingga menjadi laboratorium Eropa yang berharga untuk menguji teknologi ini sebelum diterapkan di negara lain seperti Prancis. Zurich menegaskan posisinya sebagai pusat kecerdasan buatan dan mobilitas otonom di Eropa, menarik para pemimpin dunia di sektor ini.
Dengan kerangka regulasi yang maju dan proyek-proyek percontohannya, Prancis memosisikan diri sebagai pemain kunci dalam transformasi ini. Beberapa tahun ke depan akan menentukan lahirnya era baru mobilitas perkotaan yang lebih aman, lebih mudah diakses, dan lebih ramah lingkungan.
