La voiture autonome n’est plus un simple rêve futuristisk. Mellom kunngjøringene fra de amerikanske gigantene som Waymo, Tesla, Amazon og de europeiske regelverksfremskrittene, er spørsmålet ikke lenger om disse kjøretøyene kommer til Frankrike, men når. Vi ser nærmere på tidsfristene, de sentrale aktørene og autonominivåene som snart vil endre vår mobilitet.
Amerikanske robotaxier lander i Europa: Første steg mot Frankrike
2025 markerer et historisk vendepunkt for autonom mobilitet i Europa. Waymo, datterselskap av Google, offisialiserte i oktober 2025 lanseringen av sine robotaxier i London i 2026. Denne første europeiske satsingen baner vei for en gradvis utvidelse til andre hovedsteder, og Paris er uttrykkelig nevnt som et fremtidig mål.
Waymo er ikke alene i dette kappløpet. Amazon, gjennom datterselskapet Zoox, har lansert sin tjeneste med helt autonome robotaxier i Las Vegas og San Francisco. Disse elektriske kjøretøyene uten ratt og pedaler kan ta fire passasjerer og kjøre omtrent 16 timer på en lading. E-handelsgiganten sikter mot en produksjon på 10 000 robotaxier per år.
Når det gjelder VTC-plattformene, forbereder Uber og Lyft også sin europeiske offensiv. I samarbeid med kinesiske Baidu planlegger Lyft å sette ut robotaxier av typen Apollo Go i Tyskland og Storbritannia allerede i 2026.
Sveits, europeisk pioner med Baidu
Sveits profilerer seg som det strategiske inngangspunktet for robotaxier i Europa. Den kinesiske giganten Baidu, verdens nummer 2 innen autonom kjøring etter Waymo, kunngjorde i oktober 2025 at testing av sine robotaxier Apollo Go på sveitsisk territorium starter allerede i desember 2025.
Dette nyskapende partnerskapet mellom Baidu og CarPostal, datterselskap av det sveitsiske postverket, vil gi opphav til tjenesten AmiGo. De første testene starter med en pilotflåte med sikkerhetssjåfører i tre kantoner i øst i landet: St. Gallen, Appenzell Ausserrhoden og Appenzell Innerrhoden. Regulær drift er planlagt senest i første kvartal 2027.
Kjøretøyene som brukes blir RT6, elektriske robotaxier på nivå 4 spesielt designet av Baidu, som kan ta opptil fire passasjerer. Deres særtrekk? Et avtakbart ratt som kan fjernes så snart tjenesten går over til fullt autonom modus. Opptil 25 kjøretøy skal settes ut i denne innledende fasen.
Baidu har valgt Sveits av flere strategiske grunner: landets politiske stabilitet, den eksepsjonelle kvaliteten på veiinfrastrukturen, og fremfor alt Zürichs posisjon som europeisk senter for kunstig intelligens. Konsernet åpnet for øvrig en europeisk hub for autonom mobilitet i Zürich i juli 2025, og utnytter nærheten til EPFZ og Universitetet i Zürich for å tiltrekke seg de beste talentene.
Denne etableringen i Sveits kan raskt komme Frankrike til gode, ettersom Baidu allerede driver over 800 kjøretøy i 16 kinesiske byer og gjennomførte over 2,2 millioner turer i andre kvartal 2025. Den massive operative erfaringen er et stort fortrinn for erobringen av Europa.
Tesla og Full Self-Driving: En nært forestående ankomst, men under kontroll
Tesla intensiverer innsatsen for å få godkjent sitt system Full Self-Driving (FSD) i Europa. Ifølge de siste opplysningene kan FSD bli tillatt innen september 2025 takket være endringene i UNECE-forskrift R171 som ble drøftet i oktober 2025.
Den amerikanske produsenten presenterte for øvrig sin Cybercab, en futuristisk robotaxi uten ratt og pedaler, på VivaTech-messen i Paris i juni 2025. Dette toseters kjøretøyet, som lover en pris under 30 000 dollar, skal etter planen settes i produksjon mellom 2026 og 2027.
Likevel er Frankrike årvåkent. I juni 2025 pålegget DGCCRF (Direction générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes) Tesla å slutte med villedende markedsføring av «Capacité de conduite entièrement autonome». Systemet som for tiden selges for 7 500 € i Frankrike, tilbyr ikke fullstendig autonom kjøring, men avansert assistanse på nivå 2.
Les niveaux d’autonomie: forståelse av klassifiseringen
For å forstå utfordringene må man kjenne til de seks autonominivåene definert av SAE (Society of Automotive Engineers):
Nivå 0 : Ingen automatisering –føreren kontrollerer alt
Nivå 1 : Førerassistanse (adaptiv fartsregulator)
Nivå 2 : Delvis automatisering – bilen styrer både retning og fart samtidig, men føreren må være oppmerksom
Nivå 3 : Betinget automatisering – føreren kan vende oppmerksomheten bort under visse forhold, men må kunne ta over styringen
Nivå 4 : Høy automatisering – kjøretøyet kan kjøre uten fører i bestemte områder
Nivå 5 : Full automatisering – ingen menneskelig inngripen nødvendig, under alle forhold
I dag tillater Frankrike autonom kjøring på nivå 3 siden 1. september 2022. Vilkårene er imidlertid strenge: maksimal hastighet på 60 km/t, på veier atskilt av en midtrabatt, og forbudt for fotgjengere og syklister.
Sveits har også passert denne grensen ved å tillate automatisert kjøring på nivå 3 fra 1. mars 2025. Tre bruksområder er nå tillatt: autopilot på motorvei, bruk av kjøretøy uten fører på strekninger godkjent av myndighetene, og automatisert parkering uten fører.
Hvilke produsenter tilbyr allerede autonom kjøring?
Mercedes-Benz er fortsatt europeisk pioner med sitt Drive Pilot-system på nivå 3, godkjent i Tyskland for EQS og S-klassen. Produsenten har i begynnelsen av 2025 til og med økt systemets maksimale hastighet til 95 km/t, slik at førere kan nyte automatisert kjøring lenger på hele det tyske motorveinettet på 13 191 km.
BMW har fulgt etter med sitt Personal Pilot L3, tilgjengelig på 7-serien i Tyskland for 6 000 €. Systemet gjør det mulig for føreren å ta hendene helt av rattet i kø på motorvei opptil 60 km/t. De to produsentene har imidlertid ennå ikke sendt inn søknad om godkjenning i Sveits, selv om markedet nå er åpnet.
For nivå 4 og 5 henger europeiske produsenter etter de amerikanske og kinesiske gigantene. Stellantis har imidlertid inngått en allianse med det kinesiske selskapet Pony.ai for å utvikle og teste selvkjørende biler på nivå 4 i Europa, med Peugeot E-Traveller som testplattform.
Det franske og europeiske regelverket
Frankrike har skaffet seg et ambisiøst lovverk gjennom artikkel 31 i loven om mobilitetsorientering (LOM) av 24. desember 2019. Flere dekreter og forordninger publisert mellom 2021 og 2022 har presisert vilkårene for bruk og ansvar for autonome kjøretøy.
Den franske nasjonale strategien for utvikling av automatiserte og tilkoblede veimobilitetsløsninger ble revidert i april 2025 for perioden 2025-2027. Denne veiplanen omfatter blant annet utvikling av pilotprosjekter og forberedelse av infrastrukturen.
På europeisk nivå tillater forskrift R171 fra FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE), vedtatt i mars 2025, automatisk initierte manøvrer på motorvei for kjøretøy på nivå 3, med ikrafttredelse 26. september 2025. I praksis vil biler kunne skifte fil eller forbikjøre automatisk uten menneskelig bekreftelse.
EU arbeider også med et enhetlig rammeverk som ifølge FN kan være på plass innen midten av 2026. Europakommisjonen har lansert et initiativ for «ambisiøse byer innen autonom kjøring» som skal starte ved slutten av 2026.
Prognostisert tidsplan for Frankrike
Basert på offisielle kunngjøringer og pågående prosjekter er her en realistisk tidsplan for utrulling av selvkjørende biler i Frankrike:
2025-2026 : Godkjenning av avanserte nivå 3-systemer (Tesla FSD, europeiske systemer) og oppstart av tester med robotaxier i pilotsoner. Sveits vil fungere som et laboratorium i full skala med Baidu-robotaxier fra desember 2025.
2026-2028 : Første forsøk med robotaxier på nivå 4 i avgrensede områder (flyplasser, campus, spesifikke bydeler). Waymo starter driften i London i 2026, og baner vei for Paris.
2027-2030 : Gradvis utrulling av delvis selvkjørende kjøretøy (nivå 2 og 3) i det vanlige markedet og utvidelse av robotaxitjenester i storbyene. Baidus AmiGo-tjeneste vil være fullt operativ i Sveits tidlig i 2027.
2030-2035 : Mulig generell utbredelse av robotaxier i bymiljø og ankomst av de første kjøretøyene på nivå 5
Franske aktører som Navya og EasyMile tester allerede selvkjørende skyttelbusser i kontrollerte omgivelser i Paris-Saclay og Lyon siden 2019. Disse forsøkene bidrar til å legge grunnlaget for en bredere utbredelse.
Utfordringene som må overvinnes
Til tross for disse lovende fremskrittene hindrer flere hindre fortsatt den massive ankomsten av selvkjørende biler i Frankrike:
Sikkerhet og pålitelighet : Systemene må bevise at de er like trygge, eller tryggere, enn et menneskelig fører. Waymo hevder at kjøretøyene deres er involvert i fem ganger færre ulykker med personskade enn menneskelige sjåfører. Baidu, med sine 14 millioner gjennomførte turer, har også opparbeidet seg verdifull erfaring.
Infrastruktur : De franske veiene er ennå ikke fullt tilpasset. Tilkoblede skilt, kommunikative trafikklys og dedikerte henteområder vil være nødvendig. Sveits, med sin eksemplariske veiinfrastruktur, har gunstigere forhold.
Kostnad : Selvkjørende kjøretøy er fortsatt svært kostbare. En gradvis prisnedgang vil være avgjørende for at de skal bli allemannseie.
Offentlig aksept : Brukernes tillit må vinnes gjennom åpenhet og opplysning. Transportprofesjonelle, særlig drosjesjåfører og VTC-sjåfører, er med rette bekymret for innvirkningen på yrket deres.
Konklusjon: En revolusjon er i gang
Den selvkjørende bilen vil komme til Frankrike gradvis og under regulering. Selv om de første robotaxi-forsøkene er ventet allerede fra 2026, er en generell utbredelse sannsynligvis ikke før 2030. Europeiske bilprodusenter som Mercedes og BMW har allerede godkjente nivå 3-systemer, mens de amerikanske kjempene Waymo, Tesla og Amazon aktivt forbereder sin europeiske satsing.
Sveits spiller en banebrytende rolle med lanseringen av Baidu-robotaxier i desember 2025, og gir et verdifullt europeisk laboratorium for å teste disse teknologiene før utrulling i andre land som Frankrike. Zürich etablerer seg som Europas knutepunkt for kunstig intelligens og selvkjørende mobilitet, og tiltrekker seg sektorens ledende globale aktører.
Frankrike, med sitt avanserte regelverk og sine pilotprosjekter, posisjonerer seg som en nøkkelaktør i denne transformasjonen. De kommende årene blir avgjørende for å se fremvoksende en ny æra for bymobilitet, tryggere, mer tilgjengelig og mer miljøvennlig.
