Автономний автомобіль уже не є лише футуристичною мрією. Між анонсами американських гігантів, таких як Waymo, Tesla, Amazon, і європейським регуляторним прогресом питання вже не в тому, чи прибудуть ці автомобілі до Франції, а коли. Розбираємо терміни, ключових гравців і рівні автономії, які незабаром змінять наше пересування.
Американські робotaxi висаджуються в Європі: перший крок до Франції
2025 рік став історичним поворотом для автономного транспорту в Європі. Waymo, дочірня компанія Google, у жовтні 2025 року officially оголосила про запуск своїх робotaxi в Лондоні у 2026 році. Цей перший європейський крок відкриває шлях до поступового розширення на інші столиці, серед яких Париж прямо згадується як майбутній напрямок.
Waymo не єдина в цих перегонах. Amazon, через свою дочірню компанію Zoox, запустила сервіс повністю автономних робotaxi у Лас-Вегасі та Сан-Франциско. Ці електромобілі без керма та педалей можуть вмістити чотирьох пасажирів і працювати близько 16 годин на одному заряді. Гігант електронної комерції планує виробляти 10 000 робotaxi на рік.
Що стосується платформ таксі на замовлення, то Uber і Lyft також готують свій європейський наступ. У партнерстві з китайською Baidu Lyft планує розгорнути робotaxi Apollo Go у Німеччині та Великій Британії вже у 2026 році.
Швейцарія — європейський піонер разом із Baidu
Швейцарія утверджується як стратегічні ворота для робotaxi в Європі. Китайський гігант Baidu, другий у світі розробник автономного водіння після Waymo, у жовтні 2025 року анонсував початок тестування своїх робotaxi Apollo Go на території країни вже з грудня 2025 року.
Це безprecedентне партнерство між Baidu та CarPostal, дочірньою компанією швейцарської пошти, стане основою для сервісу AmiGo. Перші випробування розпочнуться з пілотним парком, оснащеним водіями-operatorами безпеки, у трьох кантонах на сході країни: Санкт-Галлен, Аппенцель-Аусserrhoden та Аппенцель-Іннerrhoden. Регулярна експлуатація запланована не пізніше першого кварталу 2027 року.
Використовуватимуться RT6 — електричні робotaxi 4-го рівня автономності, спеціально розроблені компанією Baidu, які вміщують до чотирьох пасажирів. Їхня особливість? Знімне кермо , яке можна буде демонтувати, щойно сервіс перейде в повністю автономний режим. На цьому початковому етапі планується розгорнути до 25 автомобілів.
Baidu a choisi la Suisse pour plusieurs raisons stratégiques : la стабільність політики країни, якість її дорожньої інфраструктури і, головне, розташування Цюриха як європейського центру штучного інтелекту. Китайська група відкрила у липні 2025 року європейський хаб, присвячений автономній мобільності, у Цюриху, скориставшись близькістю EPFZ і Цюрихського університету, щоб залучати найкращих фахівців.
Ця швейцарська присутність може швидко піти на користь Франції, адже Baidu вже експлуатує понад 800 автомобілів у 16 китайських містах і здійснила понад 2,2 мільйона поїздок у другому кварталі 2025 року. Її масовий операційний досвід є великою перевагою для завоювання Європи.
Tesla і Full Self-Driving: неминуче прибуття, але з обмеженнями
Tesla активізує зусилля для отримання схвалення своєї системи Full Self-Driving (FSD) у Європі. За останніми даними, FSD може бути дозволено до вересня 2025 року завдяки поправкам до правил R171 UNECE, що обговорювалися у жовтні 2025 року.
Американський виробник також представив свій Cybercab, футуристичний робotaxi без керма та педалей, на виставці VivaTech у Парижі в червні 2025 року. Цей двомісний автомобіль, обіцяний за ціною менше 30 000 доларів, має піти у виробництво між 2026 і 2027 роками.
Втім, Франція залишається пильною. У червні 2025 року DGCCRF (Генеральна дирекція з питань конкуренції, споживання та боротьби з шахрайством Франції) зобов’язала Tesla припинити оманливі комерційні практики щодо «повністю автономного керування». Система, яка наразі продається у Франції за 7 500 євро, не забезпечує повної автономної їзди, а є просунутою асистенцією другого рівня.
Уровні автономності: розуміння класифікації
Щоб добре зрозуміти суть справи, варто розібратися з шістьма рівнями автономності , визначеними SAE (Society of Automotive Engineers):
Рівень 0 : Відсутність автоматизації – водій контролює все
Рівень 1 : Допомога водієві (адаптивний круїз-контроль)
Рівень 2 : Часткова автоматизація – автомобіль одночасно керує кермуванням і швидкістю, але водій має залишатися уважним
Рівень 3 : Умовна автоматизація – водій може відволіктися за певних умов, але має бути готовим перебрати керування
Рівень 4 : Висока автоматизація – транспортний засіб може працювати без водія в окремих зонах
Рівень 5 : Повна автоматизація – людське втручання не потрібне за будь-яких обставин
Наразі Франція дозволяє автономне водіння рівня 3 з 1 вересня 2022 року. Водночас умови є обмежувальними: максимальна швидкість 60 км/год, рух лише на дорогах, відокремлених центральною розділовою смугою, заборонено для пішоходів і велосипедистів.
Швейцарія також перейшла цей рубіж, дозволивши автоматизоване водіння рівня 3 з 1 березня 2025 року. Наразі дозволено три сценарії використання: автопілот на автомагістралі, використання транспортних засобів без водія на ділянках, дозволених владою, та автоматизоване паркування без водія.
Які виробники вже пропонують автономне водіння?
Mercedes-Benz залишається європейським піонером завдяки своїй системі Drive Pilot рівня 3, схваленій у Німеччині для EQS і S-Class. Наприкінці 2024 року виробник підвищив максимальну швидкість своєї системи до 95 км/год, що дозволяє водіям довше користуватися автоматизованим водінням на всій мережі німецьких автомагістралей протяжністю 13 191 км.
BMW пішла слідом із системою Personal Pilot L3, доступною для 7-ї серії в Німеччині за 6 000 €. Ця система дозволяє водієві повністю прибрати руки з керма під час заторів на автомагістралі на швидкості до 60 км/год. Утім, обидва виробники ще не подали заявки на затвердження в Швейцарії, хоча ринок тепер відкритий.
Щодо рівнів 4 і 5 європейські виробники відстають від американських і китайських гігантів. Stellantis тим не менш уклала альянс із китайською компанією Pony.ai для розробки й випробування автономних автомобілів рівня 4 у Європі, використовуючи Peugeot E-Traveller як тестову платформу.
Французька та європейська нормативна база
Франція створила амбітну законодавчу базу завдяки статті 31 Закону про орієнтацію мобільності (LOM) від 24 грудня 2019 року. Кілька декретів і ордонансів, опублікованих у 2021–2022 роках, уточнили умови експлуатації автономних транспортних засобів та відповідальність за них.
Французька національна стратегія розвитку автоматизованої та підключеної дорожньої мобільності була переглянута у квітні 2025 року на період 2025–2027. Ця дорожня карта передбачає, зокрема, розвиток пілотних проєктів і підготовку інфраструктури.
На європейському рівні Регламент R171 ЄЕК ООН, ухвалений у березні 2025 року, дозволяє автоматично ініційовані маневри на автомагістралях для транспортних засобів 3-го рівня; він набуде чинності 26 вересня 2025 року. На практиці автомобілі зможуть самостійно змінювати смугу руху або виконувати обгін без підтвердження з боку людини.
Європейський Союз також працює над уніфікованою нормативною базою, яку, за даними Організації Об’єднаних Націй, може бути встановлено до середини 2026 року . Європейська комісія запустила ініціативу «амбітні міста щодо автономного водіння», яка має стартувати наприкінці 2026 року.
Орієнтовний календар для Франції
На основі офіційних оголошень і поточних проєктів ось реалістичний календар впровадження автономного автомобіля у Франції:
2025-2026 : Затвердження систем рівня 3 розширеного класу (Tesla FSD, європейські системи) та початок випробувань робotaxi в пілотних зонах. Швейцарія стане полігоном у натуральну величину для робotaxi Baidu починаючи з грудня 2025 року.
2026-2028 : Перші експерименти з робotaxi рівня 4 у визначених зонах (аеропорти, кампуси, окремі квартали). Waymo розпочне діяльність у Лондоні у 2026 році, відкриваючи шлях до Парижа.
2027-2030 : Поступове розгортання напівавтономних транспортних засобів (рівні 2 і 3) на масовому ринку та розширення послуг робotaxi у великих містах. Сервіс AmiGo від Baidu повністю запрацює у Швейцарії на початку 2027 року.
2030-2035 : Можлива масова поява робotaxi в міських умовах і поява перших транспортних засобів рівня 5
Французькі компанії, як-от Navya та EasyMile, вже з 2019 року тестують автономні маршрутки в контрольованих умовах у Парижі-Сакле та Ліоні. Ці експерименти дозволяють підготувати ґрунт для ширшого впровадження.
Виклики, які необхідно подолати
Попри ці перспективні досягнення, низка перешкод досі стримує масове впровадження автономних автомобілів у Франції:
Безпека та надійність : Системи мають довести, що вони так само безпечні, а то й безпечніші, ніж людина-водій. Waymo стверджує, що її автомобілі беруть участь у п’ять разів менше аварій із постраждалими, ніж автомобілі з водіями-людьми. Baidu, яка здійснила 14 мільйонів поїздок, також накопичує цінний досвід.
Інфраструктура : Французькі дороги ще не повністю пристосовані. Знадобляться підключені знаки, комунікативні світлофори та спеціально призначені зони для посадки і висадки пасажирів. Швейцарія з її зразковою дорожньою інфраструктурою має сприятливіші умови.
Вартість : Автономні автомобілі залишаються надзвичайно дорогими. Поступове зниження цін буде необхідним для їх демократизації.
Суспільне сприйняття : Довіру користувачів необхідно завоювати через прозорість і роз’яснювальну роботу. Фахівці транспортної сфери, зокрема водії таксі та VTC, небезпідставно турбуються про вплив на їхню професію.
Висновок : Революція вже у розпалі
Автономний автомобіль з’явиться у Франції поступово та під контролем держави. Хоча перші експерименти з робotaxi очікуються вже у 2026 році, масове впровадження, імовірно, не відбудеться раніше ніж у 2030. Європейські виробники, як-от Mercedes і BMW, вже мають сертифіковані системи третього рівня, тоді як американські гіганти Waymo, Tesla та Amazon активно готують свій європейський наступ.
Швейцарія відіграє провідну роль із запуском робotaxi Baidu у грудні 2025 року, пропонуючи цінну європейську лабораторію для випробування цих технологій перед їх впровадженням в інших країнах, зокрема у Франції. Цюрих утверджується як європейський хаб штучного інтелекту та автономної мобільності, приваблюючи світових лідерів галузі.
Франція з її передовою нормативно-правовою базою та пілотними проєктами позиціонує себе як ключовий гравець цих змін. Найближчі роки стануть вирішальними для появи нової ери міської мобільності, безпечнішої, доступнішої та дружнішої до довкілля.
