السيارة ذاتية القيادة لم تعد مجرد حلم مستقبلي. بين إعلانات العملاقين الأمريكيين Waymo، وTesla، وAmazon والتطورات التنظيمية الأوروبية، لم يعد السؤال هو معرفة ما إذا كانت هذه المركبات ستصل إلى فرنسا، بل متى. نستعرض المواعيد المرتقبة، والفاعلين الرئيسيين، ومستويات الاستقلالية التي ستعيد قريبًا تشكيل تنقلنا.
وصول سيارات الأجرة الروبوتية الأمريكية إلى أوروبا: الخطوة الأولى نحو فرنسا
شهد عام 2025 منعطفًا تاريخيًا للتنقل ذاتي القيادة في أوروبا. Waymo، الشركة التابعة لغوغل، أعلنت رسميًا في أكتوبر 2025 إطلاق سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها في لندن في 2026. يمهد هذا الإطلاق الأوروبي الأول الطريق أمام توسع تدريجي نحو عواصم أخرى، إذ تُذكر باريس صراحةً كوجهة مستقبلية.
Waymo ليست وحدها في هذا السباق. Amazon، عبر شركتها التابعة Zoox، أطلقت خدمة سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة بالكامل في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو. هذه المركبات الكهربائية، التي لا تحتوي على عجلة قيادة ولا دواسات، تتسع لأربعة ركاب وتعمل نحو 16 ساعة بشحنة واحدة. ويهدف عملاق التجارة الإلكترونية إلى إنتاج 10 000 روبوتاكسي سنويًا.
أما منصات النقل بالسيارات مع السائق، فإن Uber و Lyft تعدّان أيضًا هجومهما الأوروبي. وبالشراكة مع الشركة الصينية Baidu، تخطط Lyft لنشر سيارات الأجرة الروبوتية Apollo Go في ألمانيا والمملكة المتحدة ابتداءً من 2026.
سويسرا، الرائدة الأوروبية مع Baidu
تبرز سويسرا كبوابة استراتيجية لدخول سيارات الأجرة الروبوتية إلى أوروبا. فقد أعلنت الشركة الصينية العملاقة Baidu، المرتبة الثانية عالميًا في القيادة الذاتية خلف Waymo، في أكتوبر 2025 عن بدء اختبارات سيارات الأجرة الروبوتية Apollo Go على الأراضي السويسرية ابتداءً من ديسمبر 2025.
هذه الشراكة غير المسبوقة بين Baidu و CarPostal، الشركة التابعة لبريد سويسرا، ستفضي إلى إطلاق خدمة AmiGo. ستبدأ التجارب الأولى بأسطول تجريبي مزوّد بسائقي أمان في ثلاثة كانتونات بشرق البلاد: سانت غالن، وأبنزل راودن-إكستيريور، وأبنزل راودن-إنتيريور. ومن المقرر أن يبدأ التشغيل المنتظم في موعد أقصاه الربع الأول من عام 2027.
ستكون المركبات المستخدمة من طراز RT6، وهي سيارات أجرة ذاتية القيادة كهربائية من المستوى الرابع مصممة خصيصاً من شركة Baidu، وتتسع لأربعة ركاب كحد أقصى. وما يميزها؟ عجلة قيادة قابلة للإزالة يمكن نزعها بمجرد أن تنتقل الخدمة إلى وضع الاستقلالية الكاملة. ومن المتوقع نشر ما يصل إلى 25 مركبة في هذه المرحلة الأولية.
اختارت Baidu سويسرا لعدة أسباب استراتيجية: الاستقرار السياسي للبلاد، والجودة الاستثنائية لبنيتها التحتية الطرقية، والأهم من ذلك موقع زيورخ كمركز أوروبي للذكاء الاصطناعي. وقد افتتحت المجموعة الصينية بالمناسبة مركزاً أوروبياً مخصصاً للتنقل الذاتي في زيورخ في يوليو 2025، مستفيدة من قرب EPFZ وجامعة زيورخ لجذب أفضل المواهب.
يمكن أن تستفيد فرنسا سريعاً من هذا التواجد السويسري، إذ تشغّل Baidu بالفعل أكثر من 800 مركبة في 16 مدينة صينية، وأنجزت أكثر من 2.2 مليون رحلة خلال الربع الثاني من عام 2025. وتشكل خبرتها التشغيلية الضخمة ميزة كبرى لغزو أوروبا.
تسلا ونظام القيادة الذاتية الكاملة: وصول وشيك لكن ضمن أطر محددة
تكثّف شركة تسلا جهودها للحصول على اعتماد نظامها Full Self-Driving (FSD) في أوروبا. وبحسب آخر المعلومات، قد يُرخَّص نظام FSD بحلول سبتمبر 2025 بفضل تعديلات اللائحة R171 الصادرة عن UNECE التي نوقشت في أكتوبر 2025.
وقدّمت الشركة الأمريكية أيضاً Cybercab، وهي سيارة أجرة ذاتية مستقبلية بلا مقود ولا دواسات، خلال معرض VivaTech في باريس في يونيو 2025. ومن المتوقع أن تدخل هذه المركبة ذات المقعدين، التي يُوعد بسعر يقل عن 30,000 دولار، مرحلة الإنتاج بين 2026 و2027.
ومع ذلك، تظل فرنسا يقظة. ففي يونيو 2025، أمرت DGCCRF (المديرية العامة للمنافسة والاستهلاك وقمع الغش) شركة تسلا بوقف ممارساتها التجارية المضللة المتعلقة بـ«قدرة القيادة الذاتية الكاملة». فالنظام المباع حالياً في فرنسا بسعر 7,500 يورو لا يتيح قيادة ذاتية كاملة، بل مساعدة متقدمة من المستوى الثاني.
مستويات الاستقلالية في القيادة: فهم التصنيف
لفهم الرهانات بشكل جيد، يجب فهم المستويات الستة للاستقلالية التي حددتها SAE (جمعية مهندسي السيارات):
المستوى 0 : لا توجد أتمتة – السائق يتحكم في كل شيء
المستوى 1 : مساعدة السائق (مثبت السرعة التكيفي)
المستوى 2 : أتمتة جزئية – تتولى السيارة التوجيه والسرعة في الوقت نفسه، لكن يجب أن يظل السائق منتبهاً
المستوى 3 : أتمتة مشروطة – يمكن للسائق أن يصرف انتباهه في ظروف معينة، لكن يجب أن يكون قادراً على استعادة السيطرة
المستوى 4 : أتمتة عالية – يمكن للمركبة أن تعمل دون سائق في مناطق محددة
المستوى 5 : أتمتة كاملة – لا حاجة لأي تدخل بشري، في جميع الظروف
تسمح فرنسا حالياً بـ القيادة الذاتية من المستوى 3 منذ 1 سبتمبر 2022. غير أن الشروط مقيدة: سرعة قصوى تبلغ 60 كم/س، على طرق مفصولة بجزيرة وسطية، ومحظورة على المشاة وراكبي الدراجات.
سمحت سويسرا بدورها بتجاوز هذه المرحلة، إذ أجازت القيادة الآلية من المستوى 3 منذ 1 مارس 2025. وأصبحت ثلاث حالات تطبيق مسموحة الآن: القيادة الآلية على الطرق السريعة، واستخدام المركبات دون سائق على مقاطع تحددها السلطات، والركن الآلي دون سائق.
أي الشركات المصنعة تقدم بالفعل القيادة الذاتية؟
يظلمرسيدس-بنز الرائد الأوروبي بنظامها Drive Pilot من المستوى 3، المعتمد في ألمانيا على طراز EQS والفئة S. وقد رفعت الشركة السرعة القصوى لنظامها إلى 95 كم/س في بداية عام 2025، مما يتيح للسائقين الاستفادة لفترة أطول من القيادة الآلية على كامل شبكة الطرق السريعة الألمانية البالغ طولها 13 191 كم.
بي إم دبليو تبعتها بنظامها Personal Pilot L3، المتوفر على الفئة السابعة في ألمانيا مقابل 6 000 €. يتيح هذا النظام للسائق رفع يديه تماماً عن عجلة القيادة أثناء الازدحام المروري على الطرق السريعة حتى سرعة 60 كم/س. غير أن الشركتين المصنعتين لم تقدما بعد طلب اعتماد في سويسرا، رغم أن السوق أصبحت مفتوحة الآن.
أما بالنسبة للمستويين 4 و5، فإن الشركات المصنعة الأوروبية تتأخر مقارنة بالعملاقين الأمريكي والصيني. Stellantis تحالفت مع الشركة الصينية Pony.ai لتطوير واختبار سيارات ذاتية القيادة من المستوى 4 في أوروبا، باستخدام Peugeot E-Traveller كمنصة اختبار.
الإطار التنظيمي الفرنسي والأوروبي
فرنسا زوّدت نفسها بإطار تشريعي طموح عبر المادة 31 من قانون توجيه التنقل (LOM) الصادر في 24 ديسمبر 2019. وقد وضّحت عدة مراسيم وأوامر نُشرت بين عامي 2021 و2022 شروط استخدام المركبات ذاتية القيادة والمسؤولية عنها.
تمت مراجعة الاستراتيجية الوطنية الفرنسية لتطوير التنقل البري الآلي والمتصل في أبريل 2025 للفترة 2025-2027. وتنص خارطة الطريق هذه بشكل خاص على تطوير مشاريع تجريبية وتهيئة البنية التحتية.
على المستوى الأوروبي، يسمح اللائحة R171 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا، والمعتمدة في مارس 2025، بـمناورات تُبدأ تلقائيًا على الطرق السريعة للمركبات من المستوى 3، ويبدأ سريانها في 26 سبتمبر 2025. وبشكل ملموس، ستتمكن السيارات من تغيير المسار أو تجاوز مركبات أخرى تلقائيًا دون تأكيد بشري.
يعمل الاتحاد الأوروبي أيضًا على إطار موحد يمكن أن يُعتمد بحلول منتصف 2026 وفقًا لمنظمة الأمم المتحدة. وقد أطلقت المفوضية الأوروبية مبادرة “مدن طموحة في مجال القيادة الذاتية” من المقرر أن تنطلق في نهاية 2026.
الجدول الزمني التقديري لفرنسا
استنادًا إلى الإعلانات الرسمية والمشاريع الجارية، إليكم جدولًا زمنيًا واقعيًا لنشر السيارة ذاتية القيادة في فرنسا:
2025-2026 : اعتماد أنظمة المستوى 3 المتقدمة (Tesla FSD والأنظمة الأوروبية) وبداية اختبارات سيارات الأجرة الروبوتية في مناطق تجريبية. وستكون سويسرا مختبرًا حقيقيًا على نطاق واسع مع سيارات الأجرة الروبوتية التابعة لشركة Baidu ابتداءً من ديسمبر 2025.
2026-2028 : أولى تجارب سيارات الأجرة الروبوتية من المستوى 4 في مناطق محددة (المطارات، والحرم الجامعية، وأحياء بعينها). وستبدأ Waymo عملياتها في لندن عام 2026، مما يمهد الطريق نحو باريس.
2027-2030 : النشر التدريجي للمركبات شبه الذاتية (المستويان 2 و3) في السوق العامة وتوسع خدمات سيارات الأجرة الروبوتية في المدن الكبرى. وستكون خدمة AmiGo التابعة لشركة Baidu تعمل بكامل طاقتها في سويسرا مع بداية عام 2027.
2030-2035 : احتمال تعميم سيارات الأجرة الروبوتية في المناطق الحضرية وظهور أولى المركبات من المستوى 5
تختبر جهات فرنسية فاعلة مثل Navya و EasyMile بالفعل حافلات صغيرة ذاتية القيادة في بيئات خاضعة للرقابة في باريس-ساكلاي وليون منذ عام 2019. وتتيح هذه التجارب تمهيد الأرضية لاعتماد أوسع.
التحديات التي يجب التغلب عليها
رغم هذه التقدمات الواعدة، لا تزال عدة عقبات تعيق الانتشار الواسع للسيارات ذاتية القيادة في فرنسا:
الأمان والموثوقية : يجب على الأنظمة أن تثبت أنها آمنة بقدر، بل وأكثر أمانًا من السائق البشري. تدّعي شركة Waymo أن مركباتها تتورط في حوادث تسفر عن إصابات بخمسة أضعاف أقل مقارنة بالسائقين البشر. كما أن شركة Baidu، بفضل ما قطعته من 14 مليون رحلة، تراكم خبرة قيّمة.
البنية التحتية : لا تزال الطرق الفرنسية غير مهيأة بالكامل. ستكون هناك حاجة إلى لوحات إرشادية متصلة، وإشارات مرور تتواصل فيما بينها، ومناطق مخصصة لاستقبال الركاب وإنزالهم. وتتمتع سويسرا، بفضل بنيتها التحتية الطرقية النموذجية، بظروف أكثر ملاءمة.
التكلفة : لا تزال السيارات ذاتية القيادة باهظة الثمن للغاية. وسيكون الانخفاض التدريجي في الأسعار ضروريًا لتعميم استخدامها.
القبول العام : يجب كسب ثقة المستخدمين من خلال الشفافية والتوعية. ويشعر المهنيون في قطاع النقل، ولا سيما سائقو سيارات الأجرة وسيارات النقل بالطلب، بقلق مشروع من تأثير ذلك على مهنتهم.
الخاتمة: ثورة في طور التحقق
ستصل السيارة ذاتية القيادة إلى فرنسا بشكل تدريجي ومنظّم. ورغم أن أولى التجارب على سيارات الأجرة الآلية متوقعة ابتداءً من 2026، فمن المرجح ألا يتحقق الاعتماد الواسع قبل 2030. وتمتلك شركات السيارات الأوروبية مثل Mercedes وBMW أنظمة معتمدة من المستوى الثالث، بينما تُعدّ العملاقات الأمريكية Waymo وTesla وAmazon لهجومها الأوروبي بنشاط.
تلعب سويسرا دورًا رائدًا مع إطلاق سيارات الأجرة الآلية التابعة لشركة Baidu في ديسمبر 2025، مما يوفر مختبرًا أوروبيًا قيّمًا لاختبار هذه التقنيات قبل نشرها في بلدان أخرى مثل فرنسا. وتبرز مدينة زيورخ كمركز أوروبي للذكاء الاصطناعي والتنقل الذاتي، إذ تجذب كبار الفاعلين العالميين في هذا القطاع.
تضطلع فرنسا، بفضل إطارها التنظيمي المتقدم ومشاريعها التجريبية، بدور رئيسي في هذا التحول. وستكون السنوات المقبلة حاسمة في بروز عصر جديد من التنقل الحضري، أكثر أمانًا وسهولة في الوصول إليه، وأكثر احترامًا للبيئة.
