האוטונומיה ברכב כבר אינה חלום עתידני בלבד. בין ההכרזות של ענקיות אמריקאיות כמו Waymo, Tesla, Amazon לבין ההתקדמות הרגולטורית האירופית, השאלה כבר אינה אם הרכבים האלה יגיעו לצרפת, אלא מתי. פירוט של לוחות הזמנים, השחקנים המרכזיים ורמות האוטונומיה שבקרוב ישנו את הניידות שלנו.
רובוטקסי אמריקאיים מגיעים לאירופה: הצעד הראשון לעבר צרפת
שנת 2025 מסמנת נקודת מפנה היסטורית בניידות אוטונומית באירופה. Waymo, חברת הבת של גוגל, הודיעה רשמית באוקטובר 2025 על השקת הרובוטקסים שלה בלונדון ב- 2026. הבכורה האירופית הזו פותחת את הדרך להתרחבות הדרגתית לעוד בירות, ופריז מוזכרת במפורש כיעד עתידי.
Waymo אינה לבד במירוץ הזה. Amazon, באמצעות חברת הבת שלה Zoox, השיקה שירות רובוטקסים אוטונומי לחלוטין בלאס וגאס ובסן פרנסיסקו. לרכבים החשמליים האלה אין הגה או pedalים, והם יכולים להסיע ארבעה נוסעים ולפעול כ-16 שעות על טעינה אחת. ענקית הסחר האלקטרוני מכוונת לייצור של 10,000 רובוטקסים בשנה.
מצד פלטפורמות ה-VTC, Uber ו-Lyft מכינות גם הן את המתקפה שלהן באירופה. בשותפות עם הענקית הסינית Baidu, Lyft מתכננת לפרוס רובוטקסים Apollo Go בגרמניה ובבריטניה כבר ב- 2026.
שוויץ, חלוצה אירופית עם Baidu
שוויץ מתבססת כשער האסטרטגי של הרובוטקסים לאירופה. הענקית הסינית Baidu, המקום השני בעולם בנהיגה אוטונומית אחרי Waymo, הודיעה באוקטובר 2025 על תחילת בדיקות של רובוטקסים מסוג Apollo Go בשטחה של שוויץ כבר ב-דצמבר 2025.
השותפות החדשנית הזו בין Baidu לבין CarPostal, חברת הבת של הדואר השוויצרי, תוליד את השירות AmiGo. הבדיקות הראשונות יתחילו עם צי פיילוט המצויד בנהגי בטיחות בשלושה קנטונים במזרח המדינה: סנט גאלן, אפנצל אאוסרהודן ואפנצל אינרהודן. ההפעלה הסדירה מתוכננת לכל המאוחר ברבעון הראשון של 2027.
הרכבים שישמשו יהיו RT6, רובוטקסים חשמליים מדרג 4 שתוכננו במיוחד על ידי Baidu, ויכולים להסיע עד ארבעה נוסעים. הייחוד שלהם? הגה נשלף שיוסר ברגע שהשירות יעבור למצב אוטונומי לחלוטין. בשלב הראשוני הזה אמורים לפרוס עד 25 רכבים.
Baidu בחרה בשוויץ מכמה סיבות אסטרטגיות: היציבות הפוליטית של המדינה, איכות התשתיות הכבישיות יוצאת הדופן שלה, ובעיקר מיקומה של ציריך כמרכז האירופי לבינה מלאכותית. הקבוצה הסינית פתחה אגב ביולי 2025 רכזת אירופית המוקדשת לניידות אוטונומית בציריך, ונהנית מהקרבה ל-EPFZ ולאוניברסיטת ציריך כדי למשוך את הכישרונות הטובים ביותר.
ההתקנה השוויצרית הזו עשויה להועיל במהירות לצרפת, שכן Baidu כבר מפעילה יותר מ-800 רכבים ב-16 ערים סיניות וביצעה יותר מ-2.2 מיליון נסיעות ברבעון השני של 2025. הניסיון התפעולי הרחב שלה הוא נכס מרכזי לכיבוש אירופה.
Tesla וה-Full Self-Driving: הגעה קרובה אך מפוקחת
Tesla מגבירה את מאמציה לקבל אישור לשיטת Full Self-Driving (FSD) שלה באירופה. לפי המידע האחרון, ייתכן שה-FSD יאושר עד ספטמבר 2025, הודות לתיקוני תקנת R171 של UNECE שנדונו באוקטובר 2025.
היצרנית האמריקאית הציגה אגב את ה-Cybercab שלה, רובוטקס עתידני ללא הגה או pedalים, בתערוכת VivaTech בפריז ביוני 2025. הרכב הדו-מושבי הזה, שהובטח במחיר של פחות מ-30,000 דולר, אמור להיכנס לייצור בין 2026 ל-2027.
עם זאת, צרפת נשארת ערנית. ביוני 2025 הורתה ה-DGCCRF (המנהלת הכללית לתחרות, צריכה וביעור הונאות) ל-Tesla להפסיק את שיטות המסחר המטעות שלה בנוגע ל”יכולת נהיגה אוטונומית מלאה”. המערכת הנמכרת כיום ב-7,500 € בצרפת אינה מציעה נהיגה אוטונומית מלאה, אלא סיוע מתקדם ברמה 2.
רמות האוטונומיה: הבנת הסיווג
כדי להבין היטב את הסוגיות, יש להכיר את שש רמות האוטונומיה שהגדירה ה-SAE (Society of Automotive Engineers):
רמה 0 : ללא אוטומציה – הנהג שולט בכול
רמה 1 : סיוע לנהג (בקרת שיוט אדפטיבית)
רמה 2 : אוטומציה חלקית – הרכב מנהל את ההיגוי והמהירות בו־זמנית, אך הנהג חייב להישאר ערני
רמה 3 : אוטומציה מותנית – הנהג רשאי להסיט את תשומת לבו בתנאים מסוימים, אך חייב להיות מסוגל לקחת את השליטה בחזרה
רמה 4 : אוטומציה גבוהה – הרכב יכול לפעול ללא נהג באזורים מוגדרים
רמה 5 : אוטומציה מלאה – אין צורך בהתערבות אנושית, בכל הנסיבות
כיום, צרפת מתירה את נהיגה אוטונומית ברמה 3 מאז 1 בספטמבר 2022. עם זאת, התנאים מגבילים: מהירות מקסימלית של 60 קמ״ש, בכבישים המופרדים על ידי שטח הפרדה מרכזי, ואסורה כניסה להולכי רגל ולרוכבי אופניים.
גם שוויץ עברה את הצעד הזה בכך שהתירה נהיגה אוטומטית ברמה 3 מאז 1 במרץ 2025. שלושה מקרי שימוש מותרים כעת: טייס אוטומטי בכביש מהיר, שימוש ברכבים ללא נהג במקטעים שאושרו על ידי הרשויות, וחניה אוטומטית ללא נהג.
אילו יצרנים כבר מציעים נהיגה אוטונומית?
Mercedes-Benz נותרה החלוצה האירופית עם מערכת ה-Drive Pilot שלה ברמה 3, שאושרה בגרמניה עבור דגמי EQS ו-Classe S. היצרנית אף הגדילה את המהירות המקסימלית של המערכת ל-95 קמ״ש בתחילת 2025, ומאפשרת לנהגים ליהנות מנהיגה אוטומטית לאורך זמן רב יותר ברשת הכבישים המהירים הגרמנית כולה, שאורכה 13 191 ק״מ.
BMW הלכה בעקבותיה עם ה-Personal Pilot L3 שלה, הזמינה בסדרה 7 בגרמניה במחיר 6,000 €. המערכת מאפשרת לנהג להרים לחלוטין את ידיו מההגה בפקקי תנועה בכביש מהיר, במהירות של עד 60 קמ״ש. שני היצרנים טרם הגישו בקשת אישור בשוויץ, אף שהשוק פתוח כעת.
ברמות 4 ו-5, יצרני הרכב האירופיים נמצאים בפיגור לעומת הענקים האמריקאים והסינים. Stellantis התאחדה עם זאת עם החברה הסינית Pony.ai כדי לפתח ולבחון רכבים אוטונומיים ברמה 4 באירופה, עם ה-Peugeot E-Traveller כפלטפורמת בדיקה.
המסגרת הרגולטורית הצרפתית והאירופית
צרפת קבעה מסגרת חקיקתית שאפתנית באמצעות סעיף 31 של חוק המדיניות התחבורתית (LOM) מ-24 בדצמבר 2019. מספר צווים ותקנות שפורסמו בין 2021 ל-2022 הבהירו את תנאי השימוש והאחריות לגבי רכבים אוטונומיים.
האסטרטגיה הלאומית של צרפת לפיתוח ניידות כביש אוטומטית ומחוברת עודכנה באפריל 2025 לתקופה 2025-2027. מפת דרכים זו צופה, בין היתר, פיתוח של פרויקטי פיילוט והכנת התשתיות.
ברמה האירופית, תקנה R171 של הוועדה הכלכלית לאירופה של האו”ם (UNECE), שאומצה במרץ 2025, מתירה תמרונים שמופעלים באופן אוטומטי על כבישים מהירים לרכבים ברמה 3, עם כניסה לתוקף ב-26 בספטמבר 2025. בפועל, מכוניות יוכלו להחליף נתיב או לעקוף באופן אוטומטי ללא אישור אנושי.
האיחוד האירופי עובד גם על מסגרת אחידה שעשויה להיקבע עד אמצע 2026 לפי האו”ם. הנציבות האירופית השיקה יוזמה בשם “ערים שאפתניות בנהיגה אוטונומית” שאמורה להתחיל בסוף 2026.
לוח זמנים צפוי לצרפת
על בסיס הודעות רשמיות ופרויקטים מתבצעים, להלן לוח זמנים מציאותי לפריסת מכונית אוטונומית בצרפת:
2025-2026 : הסמכה של מערכות רמה 3 מתקדמות (Tesla FSD, מערכות אירופיות) ותחילת בדיקות של מוניות רובוטיות באזורי פיילוט. שוויץ תשמש מעבדה בשטח אמיתי עם מוניות הרובוטיות של Baidu החל מדצמבר 2025.
2026-2028 : ניסויים ראשונים של מוניות רובוטיות מרמה 4 באזורים מוגדרים (שדות תעופה, קמפוסים, שכונות ספציפיות). Waymo תתחיל את פעילותה בלונדון ב-2026, ותסלול את הדרך לפריז.
2027-2030 : פריסה הדרגתית של רכבים חצי-אוטונומיים (רמות 2 ו-3) בשוק ההמוני והרחבת שירותי המוניות הרובוטיות בערים הגדולות. שירות AmiGo של Baidu יפעל במלואו בשוויץ בתחילת 2027.
2030-2035 : הכללה אפשרית של מוניות רובוטיות בסביבה עירונית והגעתם של הרכבים הראשונים מרמה 5
שחקנים צרפתיים כמו Navya ו-EasyMile כבר בודקים הסעות אוטונומיות בסביבות מבוקרות בפריז-סאקליי ובליון מאז 2019. ניסויים אלה מאפשרים להכין את הקרקע לאימוץ רחב יותר.
האתגרים שיש להתגבר עליהם
למרות ההתקדמות המבטיחה, מכשולים רבים עדיין מעכבים את הכניסה ההמונית של מכוניות אוטונומיות לצרפת:
בטיחות ואמינות : המערכות חייבות להוכיח שהן בטוחות לפחות, ואף בטוחות יותר, מנהג אנושי. Waymo טוענת שהרכבים שלה מעורבים בחמש פעמים פחות תאונות עם פצועים מאשר נהגים אנושיים. Baidu, עם 14 מיליון נסיעות שביצעה, צוברת גם היא ניסיון יקר ערך.
תשתיות : הכבישים בצרפת עדיין אינם מותאמים במלואם. יהיה צורך בשלטי דרך מחוברים, ברמזורים בעלי יכולת תקשורת ובאזורי איסוף ייעודיים. שוויץ, עם תשתיות הכבישים המופתיות שלה, מציעה תנאים נוחים יותר.
עלות : מכוניות אוטונומיות נותרות יקרות במיוחד. ירידה הדרגתית במחירים תהיה הכרחית להפיכתן לנחלת הכלל.
קבלה ציבורית : אמון המשתמשים חייב להיבנות באמצעות שקיפות והסברה. אנשי מקצוע בתחום ההסעות, ובמיוחד נהגי מוניות ו-VTC, חוששים באופן מוצדק מהשפעה על פרנסתם.
סיכום : מהפכה בדרך
המכונית האוטונומית תגיע לצרפת בהדרגה ובפיקוח. בעוד שניסויי הרובוטקסי הראשונים צפויים כבר ב-2026, אימוץ נרחב כנראה לא יתרחש לפני 2030. יצרניות הרכב האירופיות כמו Mercedes ו-BMW כבר מחזיקות במערכות מאושרות ברמה 3, ואילו ענקיות ארה”ב Waymo, Tesla ו-Amazon מכינות באופן פעיל את המתקפה שלהן באירופה.
שוויץ ממלאת תפקיד חלוץ עם השקת הרובוטקסי של Baidu בדצמבר 2025, ומספקת מעבדה אירופית יקרת ערך לבחינת הטכנולוגיות הללו לפני פריסתן במדינות אחרות כמו צרפת. ציריך מתבססת כמרכז האירופי לבינה מלאכותית ולניידות אוטונומית, ומושכת אליה את המובילים העולמיים בתחום.
צרפת, עם המסגרת הרגולטורית המתקדמת שלה ופרויקטי הפיילוט שלה, מתמצבת כשחקנית מפתח בטרנספורמציה הזו. השנים הקרובות יהיו מכריעות לקראת צמיחתה של עידן חדש של ניידות עירונית, בטוחה יותר, נגישה יותר ומכבדת יותר את הסביבה.
